2025/3(42)
спецвыпуск

Конференция
аспирантов
и молодых ученых

НАУКИ О КУЛЬТУРЕ
И ИСКУССТВЕ:
ПЕРСПЕКТИВНЫЕ
ИССЛЕДОВАНИЯ

Москва, 22-23 января 2025 г.

Часть 2

ДОКЛАДЫ

Алымова Е.Ю.

Актуализация мировых трендов музейных технологий: интернет вещей, виртуальная и дополненная реальности, искусственный интеллект
для проекта музея Боспорского царства

Артюх М.А.

Большое в малом. Штрихи
к характеристике государственной культурной политики периода перестройки

Брилев Д.А.

Русский язык и Православие
в России и Африке: духовно-культурные основы сотрудничества России
и африканских стран

Давиденко Е.А.

Корпоративная культура
в культурологическом дискурсе: структура и функции

Избачков Ю.С.

Материалы ОГПУ и НКВД
как источник сведений о культуре оккультных организаций

Карабанова И.М.

Феномен частного музея в социокультурном пространстве: Дом-музей Юлиана Семенова
в Крыму

Краснова Т.Н.

Влияние состава керамических масс на сохранность изделий
из пористой керамики

Кулакова Н.В.

Музеи-заповедники России: историко-культурные особенности

Литвинцева А.А.

Определение категории «историческое поселение»: проблема принятия «правил игры» на территории исторических поселений федерального значения

Мадикова Л.В.

Теория и практика проведения историко-навигационных экспериментов

Маркарьянц И.Ю.

Сохранение и развитие традиций русского народно–сценического танца как феномена народной культуры

Мудрян Н.С.

Текстуальная природа песенного текста: культурологический аспект

Пиунова П.Р.

Экспериментальный фонд ГОСНИИР в контексте истории реставрации темперной живописи

История становления институтов народной культуры абазин XX в.: тенденции, видовая и численная динамика

Шилов К.Г.

Модели университета
в российских традициях образования: к постановке проблемы исторической типологизации и культурологической атрибуции

Шкирова К.В.

Использование цифровых технологий в индустрии гостеприимства как инструмента популяризации и охраны культурного и природного наследия России

Опубликован 29.08.2025 г.

Архив

DOI 10.34685/HI.2025.49.50.038

Мадикова Л.В.

Теория и практика проведения
историко-навигационных экспериментов

Аннотация. В статье рассмотрены теоретические и практические аспекты проведения историко-навигационных экспериментов. Представлены основные принципы подбора источников и ключевые этапы организации экспериментов. Рассмотрены успешные международные, советские и российские практики подобных испытаний, а также приведены типы историко-навигационных экспериментов в зависимости от цели их проведения.

Ключевые слова: исторический эксперимент, историческая реконструкция, историко-навигационный эксперимент, МАКЭ, Полярный Одиссей.

В эпоху стремительного развития цифровых технологий в мировом научном сообществе широкое распространение получили экспериментальные методы исследований, успешно применяющиеся как в естественно-научных, так и гуманитарных дисциплинах. Использование экспериментальных методов распространилось и на область исторических наук. Особое место среди них занимает исторический эксперимент, в основе которого лежит реконструкция объектов, событий или ситуаций. Он представляет собой разновидность экспериментальной деятельности, направленной на восстановление опытным путём различных сторон быта и повседневной жизни давно прошедших эпох [1].

Опора на системный подход, при котором культура рассматривается как единая система, целостное образование, состоящее из взаимосвязанных элементов, даёт возможность реконструировать по известным данным утраченные процессы и явления. Применение исторического эксперимента позволяет глубже понять прошлое и выявить скрытые механизмы исторического развития, став незаменимым инструментом для историков и специалистов смежных отраслей. В частности, с помощью исторического эксперимента по восстановлению древнего судна возможно получить как знания о методах, технологиях, инструментах и материалах, используемых древними судостроителями, так и информацию о протекавших на тот момент культурных и исторических процессах. Например, сделать вывод об общем уровне технологий, о степени социальной организации коллектива и т.д.

Наряду с термином «исторический эксперимент» в современной науке употребляется понятие «историческая реконструкция». Некоторые исследователи настаивают на наличии принципиального различия в понимании данных терминов. Например, исследователь В.П.Алексеев отмечает, что «историческая реконструкция – всего лишь воспроизведение тех или иных сторон прошлого, его особенностей и деталей, материальной основы жизни в статике, тогда как исторический эксперимент – всегда воспроизведение процесса» [2]. Согласно его утверждению, задача исторической реконструкции заключается в восстановлении конкретного исторического объекта через осмысление информации, содержащейся в прямых и косвенных источниках, и выявление закономерностей его развития. Для других исследователей данные понятия тождественны. Так, А.В.Давыдов считает, что «наиболее рациональным является понимание реконструкции как целостного процесса воссоздания исторического прошлого, поскольку отражает все методологические особенности данного концепта и способствует получению наиболее полных и достоверных результатов в историческом исследовании» [3].

Сегодня в науке сложились две основные трактовки понятия «историческая реконструкция».

Первая трактовка предполагает воссоздание и достраивание недостающих элементов и, согласно Е.А.Чайко, означает «комплексное междисциплинарное исследование, направленное на воссоздание эпизода / фрагмента / процесса исторического прошлого, а также его результат в виде некой модели. Модель может быть выражена в вербальной форме или в материале (вещественной, графической, виртуальной форме)» [4].

Вторая трактовка подразумевает, что историческая реконструкция – это социокультурная практика, направленная на актуализацию исторической памяти и наследия в социуме, может быть представлена в виде фестивальных и театрализованных форм. Например, в последние годы в обществе распространяется направление исторической реконструкции “Living History” («Живая История»), где при создании копий древних предметов быта, костюмов, инструментов, оружия, транспортных средств основной акцент реконструкторами делается на максимальную схожесть с историческими аналогами и запрещается использовать в производстве современные материалы. Главные цели данных мероприятий – образовательная и популяризационная.

С 1950-х гг. по всему миру широкое распространение получили исторические эксперименты, посвящённые изучению и реконструкции древнего судостроения и мореплавания. Всплеск общественного интереса связан с именем Тура Хейердала, норвежского исследователя и путешественника, который в 1947 г. организовал экспедицию на бальсовом (древесном) плоту «Кон-Тики», сконструированном по испанским описаниям плотов инков. После данного эксперимента последовали плавания на спроектированных по древнеегипетским изображениям камышовых судах «Ра I» и «Ра II», и путешествие на реплике тростниковой лодки шумеров «Тигрис». Эксперименты Тура Хейердала углубили имеющиеся представления о возможностях древних цивилизаций в вопросах навигации и показали необходимость комплексного исследования культурно-исторического значения Мирового океана в истории человечества.

Исследования Хейердала вдохновили учёных и любителей-реконструкторов на последующие эксперименты. Например, Эрик де Бишоп организовал в 1956–1958 гг. экспедиции на плотах «Таити-Нуи – I-II» по маршруту древних полинезийцев к побережью Южной Америки и обратно. В 1976 г. Тим Северин на реплике ирландской кожаной лодки VI в. «Брендан» прошёл через Исландию на Ньюфаундленд. Для того чтобы добиться достоверных результатов испытания, экипаж «Брендана» отказался от использования современных навигационных устройств, и, по свидетельствам команды, судно проявило высокие эксплуатационные характеристики на воде.

Исторические эксперименты получили своё распространение и в отечественной практике. Например, одним из первых был эксперимент по моделированию плавания Витуса Беринга на боте «Св. Гавриил». Подготовка к экспедиции началась в 1973 г. после того, как советский исследователь А.А.Сопоцко обнаружил вахтенный журнал бота «Св. Гавриил» в Центральном государственном архиве военно-морского флота. На подготовительном этапе был произведён подробный анализ журнала, карт и иных материалов и на их основе восстановлен маршрут плавания бота. Сама экспедиция состоялась в 1976–1977 гг. на яхтах класса Л-6 «Родина» и «Россия», организаторами стали Дальневосточное высшее инженерное морское училище имени адмирала Г.И.Невельского (ДВВИМУ) и Приморский филиал Всесоюзного географического общества АН СССР. Во время путешествия применялись те же способы навигации, что и при Первой Камчатской экспедиции. Безопасность навигация контролировалась современными средствами кораблевождения, установленными на яхтах. В ходе эксперимента было доказано открытие Берингом пролива между Азией и Америкой и подтверждено 87 географических объектов из 220 [5].

С 1987 г. сотрудники Морской комплексной арктической экспедиции (МАКЭ) Научно-исследовательского института культуры Министерства культуры РСФСР под руководством П.В.Боярского начали разрабатывать методику проведения исторического эксперимента по моделированию поморского мореплавания. Данный эксперимент был реализован в 1988–1989 гг., соорганизатором выступил Петрозаводский клуб «Полярный Одиссей». Исследования на реплике поморского коча «Помор» прошли в два этапа: в 1988 г. пройден маршрут по Белому морю; в 1989 г. осуществлено плавание по курсу Петрозаводск – Кижи – Беломорск – Соловецкие острова – Архангельск – Шпицберген (Грумант) – Мурманск (Кола) – Архангельск – Соловки – Петрозаводск.

По результатам испытаний впервые была создана специальная программа проведения экспериментов, учитывающая комплекс исторических, этнографических и естественных наук. Разработаны принципы отбора исторических источников, выбора типов кораблей и маршрутов, позволяющие создать точную модель процесса традиционного мореплавания северных народов. Путешествия по данным маршрутам подтвердили возможность безопасного и эффективного плавания на традиционных поморских судах в суровых условиях Арктики. Во время экспедиций велась подробная регистрация состояния судна и его хода, погодных условий, качества продуктов питания и здоровья экипажа. Эти данные послужили основой для оценки эффективности навигации и приспособленности экипажа к экстремальным климатическим условиям, сопоставимым с условиями средневековых поморов.

Экспедиции привлекли большое общественное внимание к русской северной культуре, способствовали возрождению интереса к искусству и ремёслам поморов. Повторяя традиционные маршруты древних торговцев и охотников, учёные смогли собрать дополнительные свидетельства взаимодействия народов севера Руси с саамами, карелами и другими этническими группами, формирующими современное население Северного региона. Экспедиции на острова Соловецкого архипелага положили начало изучению зарождения поморского судоходства в Северном Ледовитом океане. В ходе историко-навигационного эксперимента на островах Арктики и Соловецких островах МАКЭ были обнаружены и исследованы приметные крест и останки парусных судов, являющихся уникальными объектами культурного наследия.

Важными результатами данных экспедиций стало внедрение П.В.Боярским в научный оборот термина «историко-навигационный эксперимент», представляющий собой «экспедиции на репликах различных исторических судов, повторяющие традиционные маршруты соответствующего периода истории» [6]; разработка комплексной методики историко-навигационных экспериментов, включающей архивные поиски информации о традиционных маршрутах плаваний, типах судов, сроков и мест стоянок на путях следования в промысловые районы; исследование систем жизнеобеспечения и т.д.

Результаты историко-навигационного эксперимента во многом зависят от обстоятельного отбора источников. Приведём основные принципы подбора источников для проведения такого эксперимента:

1. Надёжность и авторитетность источников. Предпочтительно использование подлинных чертежей старинного судна, его моделей, изготовленных в период существования прототипа, археологических артефактов разной степени сохранности, официальных документов, в числе которых проектно-сметная документация и описания, картографических документов, заметок и дневников путешественников и иных первичных свидетельств.

2. Разнообразие источников. Для повышения достоверности эксперимента используется одновременно несколько типов источников, дополняющих друг друга: материальные артефакты, письменные тексты, регламенты, устные рассказы, изобразительные источники. Даже при наличии комплекта чертежей прототипа исследование следует дополнять другими источниками, чтобы реплика и весь эксперимент как можно точнее соответствовали исторической действительности.

3. Соответствие источника временному периоду и географии эксперимента. При проведении эксперимента рекомендуется учитывать хронологические рамки, источник должен относиться к той эпохе, по которой планируется проведение испытания. Также важно привлекать материалы, охватывающие регионы, в которых происходило изучаемое событие, так как это помогает выявить региональные особенности и различия в восприятии одного и того же явления. Например, информация по сходным с прототипом судам соответствующего периода и региона необходима для восстановления технических характеристик судна и особенностей навигации.

4. Критичность восприятия. Необходимо критически оценивать информацию, представленную в источнике, учитывать возможные искажения или предвзятые мнения авторов, а также уметь определить влияния субъективных факторов на оценку фактов, представленных в источнике.

5. Междисциплинарность. Современные историко-навигационные эксперименты основываются на синтезе знаний из различных областей, таких как история, география, археология, психология и т.д. Поэтому, анализируя исторические источники, целесообразно сочетать методы нескольких научных дисциплин. Такой подход позволит глубже погрузиться в сущность изучаемого вопроса.

6. Контекстуальная привязанность. Любой источник важно рассматривать в тесной связи с культурно-историческим контекстом времени. Невозможно правильно интерпретировать событие вне социальной среды, в которой оно произошло.

Представленные принципы направлены на создание качественной информационной базы для историко-навигационного эксперимента, которая позволила бы минимизировать влияние случайных ошибок и обеспечить объективность и достоверность выводов, полученных в результате экспериментов.

На основе комплексной методики историко-навигационных экспериментов, предложенной П.В.Боярским, методов, описанных в трудах Ю.С.Крючкова, А.Г.Сацкого, В.Г.Крайнюкова, В.В.Мартуся, Б.А.Царёва, В.И.Шагиданова, А.М.Глебова и А.А.Дубинина [7], а также анализа успешных советских и российских практик подобных испытаний, нами установлены следующие ключевые этапы организации историко-навигационных экспериментов, направленных на максимальное приближение эксперимента к историческим реалиям:

1. Формулировка цели и гипотезы эксперимента

На данном этапе определяется главная цель исследования, формулируется рабочая гипотеза о возможных маршрутах и средствах навигации, уровне мастерства древних мореплавателей и особенностях изготовления и эксплуатации судов. Для успешной реализации этапа важно проанализировать имеющиеся исторические документы, археологические находки, литературные, изобразительные и иные источники, установить проблемные места для принятия последующего решения.

2. Создание реплики судна

Второй этап предполагает создание копии судна на основе сохранившихся археологических останков, чертежей, рисунков, этнографических и иных записей. При строительстве необходимо привлечь кораблестроителей, инженеров и других профильных специалистов. Ключевая задача состоит в обеспечении максимальной достоверности реплики. Следует отметить, что строительство точной копии практически невозможно из-за утраченных технологий и ввиду необходимости соответствия судна современным стандартам и требованиям к безопасности.

В начале данного этапа на основе собранной информации создаются архитектурно-компоновочные эскизы, на которых распределяют функциональные зоны, размещают палубное оборудования, помещения, мачты и бушприт, рассчитывают пропорции рангоута и парусов, располагают такелаж, прорисовывают декоративные элементы. Далее происходит подбор материалов и способов их крепления, затем проверка реализуемости проекта, его прочности и безопасности. Чаще всего при проектировании судна добавляют механизмы и устройства, не имеющиеся в прототипе: двигатель, вспомогательные механизмы, электрорадионавигационное оборудование и т.д. Данные изменения необходимы для обеспечения мореходных и эксплуатационных качеств, а также для соответствия судна требованиям к плавучести, остойчивости, прочности, эргономичности, представленным в нормах классификационных обществ в сфере судоходства. При этом необходимо заботиться о возможно меньшем искажении исторического облика и первоначальной конструкции. Далее подготавливаются чертежи с обводами, близкими прототипу, детально прорабатываются все конструкции и элементы, создаётся 3D-модель корпуса судна для последующих согласований с надзорными органами и строительства судна.

Перед строительством реплики происходит заготовка необходимых материалов, подготовка построечных площадок и подбор исполнителей. Немаловажным пунктом при подготовке к строительству является составление смет и организация финансирования.

3. Сбор команды

Этап представляет собой подбор специалистов разного профиля, включая историков, этнографов, профессиональных моряков и волонтёров, желающих принять участие в испытании. Перед началом эксперимента важно провести специальные тренинги и тренировки, направленные на освоение навыков, необходимых для безопасного и эффективного прохождения маршрута и успешного выполнения поставленных задач. Также немаловажным является психологическая подготовка членов экипажа к возможным трудностям и ограниченным условиям жизни на борту. Кроме этого, важно провести оценку состояния здоровья кандидатов для участия в эксперименте, им следует пройти медицинскую комиссию, чтобы исключить кандидатов, имеющих противопоказания к длительным морским путешествиям. Команда комплектуется с учётом оптимального сочетания опыта, компетенций и психологической совместимости участников.

4. Проектирование маршрута и выбор способа навигации

Данный этап предполагает выбор маршрута следования судна, максимально соответствующего историческим обстоятельствам, изучение метеорологической обстановки и гидрологического режима региона. Членам команды важно заранее освоить древние методы навигации, характерные для изучаемого периода, чтобы впоследствии уметь применять их на практике. При планировании маршрута также необходимо учесть сезонные ветра, течения и иные препятствия, влияющие на безопасность плавания. Помимо этого, следует подготовить запасной план на случай непредвиденных обстоятельств: неблагоприятные погодные условия или технические неисправности судна.

5. Реализация эксперимента

Данный этап подразумевает сам процесс прохождения маршрута на реконструированном судне. Здесь важно соблюдение подготовленных ранее инструкций, обеспечивающих безопасность участников и достоверность результатов. В ходе эксперимента следует регулярно фиксировать состояние судна и экипажа, погодных условий и маршрут следования в специальных дневниках и отчётах для последующего анализа и выявления закономерностей.

6. Анализ и интерпретация результатов

Этап включает систематизацию и обобщение полученных данных с последующим сравнением с исходной гипотезой и историческими материалами, а также составление отчётов и подготовка публикаций, включающих выводы о достоверности проверяемых гипотез.

7. Апробация результатов исследования

Этап предполагает проведение дополнительного обсуждения полученных результатов исследования с привлечением экспертов и представителей смежных областей науки, а также представление итогов эксперимента в виде докладов на конференциях и семинарах, публикации отчётов, монографий и статей в профильных изданиях.

В зависимости от цели проведения историко-навигационных экспериментов их можно разделить на следующие типы:

1. Эксперименты по воспроизводству и проверке технических и ходовых качеств судов. В центре внимания – конструкция самих судов и материалы, используемые для их постройки. Для испытания изготавливается копия судна с максимально возможным сохранением его первоначальных конструктивных особенностей. Исследуются корпус, прочность связей, устойчивость конструкции судна, паруса, оснастка, инструменты навигации и способы их эксплуатации, универсальность судна и т.д., определяются преимущества и недостатки конструкции, испытываются различные нагрузки и штормовые условия.

Рассмотрим некоторые примеры подобных экспериментов:

В 1987 г. клуб «Полярный Одиссей» построил 13-метровую реплику поморского коча под названием «Помор». Ходовые испытания прошли в Петрозаводской губе Онежского озера, при испытании были выявлены хорошие мореходные качества. В 1987–1988 гг. прошли совместные с МАКЭ навигационные эксперименты, в рамках которых исследователи стремились доказать возможность промыслового освоения арктического побережья на подобных судах. Были проведены эксперименты по моделированию плавания на деревянном судне с прямыми парусами без двигателя в разных погодных условиях, исследованы особенности применения технологии «внакрой» при постройке больших и малых судов, испытаны различные средства навигации (компас, карты, лоции). В последующие годы коч «Помор» участвовал и в других историко-навигационных экспериментах: «Путь на Грумант» (1989 г.), «Колумбы Российские» (1991 г.) и др.

В 1987 г. группой энтузиастов был приобретён, отремонтирован и переоборудован списанный карбас с целью проведения проверки возможности совершения дальних морских плаваний на судах данного типа. Карбас получил название «Стрик». Во время экспедиций 1987–1988 гг. было пройдено около 1500 км, проверены ходовые качества судна и установлено, что карбас пригоден не только для прибрежного, но и для морского плавания [8].

В 2013 г. в Марселе построена парусная копия шитой греческой лодки VI в. до н.э. «Гиптис». В том же году были организованы экспериментальные плавания для проверки технических характеристик судна. В ходе них установлено, что методы, при которых происходит строительство сначала обшивки, а потом каркаса, были применимы на практике, а также продемонстрирована эффективность шитья как средства соединения досок и крепления шпангоутов [9].

В 2014 г. в акватории Воронежского водохранилища состоялось испытание реплики линейного корабля 1700 г. «Гото Предестинация». Проект судна был разработан конструкторским бюро ООО «Старлит» в 2009 г. по распоряжению администрации Воронежской области. В основу легли гравюры Шхонебека, акварель П.Бергмана и реконструкция В.Г.Крайнюкова. Во время испытаний судно показало хорошие ходовые качества.

1.Эксперименты по воспроизводству и испытанию традиционных судов. В отечественной практике историко-навигационных экспериментов важное место занимают эксперименты, направленные на реконструкцию традиционных лодок России и проверке их ходовых качеств. Так, например, в 1996 г. М.Л.Наймарк осуществил реконструкцию лодки-водлозерки с использованием технологии шитья вицей, распространённой на севере России. Технология заключалась в «соединении досок обшивки внакрой без гвоздей и какого-либо металлического крепежа, путём сшивания вицей – закрученным («завитым») побегом, веткой или корнем деревьев или кустарников» [10]. Технология шитья лодок данного типа на момент изготовления реплики считалась почти утраченной, и источником информации выступили устные свидетельства пожилых мастеров с Водлозера, а также фрагменты досок-набоев шитых лодок начала ХХ – конца XIX вв. Мастеру удалось воссоздать старинную технологию и изготовить лодку, как показали ходовые испытания, полностью пригодную для практического использования как на вёслах, так и под парусом. В последующие годы М.Л.Наймарк продолжил строить и испытывать реплики различных судов: в 1999 г. в музее под открытым небом Фотевикен он сшил вторую «водлозерку»; в 2000 г. по приглашению колледжа Сёдерторнс Хогскола и в сотрудничестве с Музеем морской истории (Стокгольм) участвовал в строительстве реплики шитой лодки VIII в., найденной в Туне (Баделунда, Швеция); в 2001–2005 гг. работал над реконструкцией поморской шняки на Водлозере; в 2006–2007 гг. участвовал в реконструкции средневекового новгородского челна, использовавшегося в старину для дальних речных походов по северным территориям за пушниной; в 2015 г. сшил третью водлозерку [11].

К успешным практикам относится реконструкция берестяных лодок евразийского пространства А.В.Шутихиным. Им в период с 2007–2017 гг. были построены 16 берестяных лодок по старинной технологии и организовано 4 экспедиции. Первая лодка была изготовлена в августе 2007 г. в д. Бушманиха (Подосиновский р-н Кировской обл.), и в середине сентября на ней состоялась трёхдневная экспедиция по р. Пушме в Кировской области и р. Юг в Кировской и Вологодской областях. В 2008 г. А.В.Шутихиным и М.Хохлиной в д. Княжево (Котласский р-н Архангельской обл.) была построена вторая берестяная лодка по древней технологии: использовались только ветви, кора, смола и корни деревьев. Во время 12-дневной экспедиции В.Бужинский прошёл 600 км по Северной Двине от д. Княжево до музея Малые Корелы под Архангельском. В мае 2009 г. на берегу Белого моря в посёлке Рабочеостровск была сделана третья берестяная лодка также по старинной технологии, на ней А.В.Шутихин и А.Я.Мартынов осуществили морской переход протяженностью свыше 30 км. Переход показал, что лодки данного типа могут использоваться для достижения Соловецкого архипелага с материка. В 2010 г. в рамках проекта «Реконструкция средневекового пути “Кенский волок” и водно-волокового судна “берестяной каюк”», поддержанного Российским гуманитарным научным фондом совместно с Кенозёрским национальным парком, была проведена реконструкция «берестяного каюка» и организована экспедиция по Кенскому волоку. Участники экспедиции преодолели 18 км, доказав возможность путешествия на волоке с использованием судов данного типа. Данные историко-навигационные эксперименты позволили воспроизвести тип маломерного судна, практически потерянного для русской культуры [12].

2. Эксперименты по реконструкции древних маршрутов и моделированию культурных и экономических связей. Такие эксперименты сосредоточены на попытке как можно точнее воспроизвести исторические маршруты и возникшие в ходе их прохождения культурные контакты, с применением реплик судов и методов навигации, характерных для исследуемого периода. Цель таких исследований – продемонстрировать возможности древних мореплавателей преодолевать большие расстояния и проверить правильность исторических сведений о протяжённости и особенностях морских путей.

К наиболее известным международным примерам реализации данного вида эксперимента можно отнести: плавание в 1947 г. Тура Хейердала на плоту «Кон-Тики», доказавшего, что жители Южной Америки могли пересекать Тихий океан и достигать Полинезии на лодках и плотах; эксперимент Тима Северина в 1976 г. на кожаной лодке «Брендан», показавший, что ранние европейцы могли достичь берегов Северной Америки задолго до открытия её Колумбом; экспедиция «Атлантик – 84» в 1984 г. на деревянном плоту, оснащённом небольшим парусом, направленная на доказательство посещения европейцами Америки до Христофора Колумба; плавание на копии старинной лодки викингов «Сага Сиглар» в 1984 г. с целью реконструкции путешествия викингов в Америку; международная экспедиция на долблённой лодке в 1985 г. по маршруту от острова Бали до Африки, организованная для доказательства гипотезы, согласно которой 2500 лет назад жители юго-восточного архипелага Сулу совершали морские переходы к берегам Африки [13].

В СССР широкую известность приобрела экспедиция на поморском карбасе «Щелья», состоявшаяся в 1967 г. Как писал организатор эксперимента Д.Ф.Буторин, «цель путешествия – пройти именно тем путём, которым ходили поморы в начале семнадцатого столетия в златокипящую Мангазею» [14]. Экспедиция продлилась 95 дней, путешественники прошли по Белому, Баренцеву и Карскому морям, по рекам и озёрам, по древнему волоку на Ямал и достигли устья сибирской реки Обь, где в XVII в. находилась древняя Мангазея – торговый центр, соединяющий Европу и Азию.

Из экспериментов, проводившихся в СССР, также признание специалистов получила Всесоюзная комплексная научно-спортивная экспедиция «Нево», организованная Географическим обществом СССР. Экспедиция проходила в два этапа в 1985–1987 гг. Основная цель была направлена на моделирование прохождения судов по пути «из варяг в греки», по Волховско-Днепровской магистрали Древней Руси. На первом этапе в 1985–1986 гг. было произведено предварительное изучение маршрута и археологическое исследование северной части трассы, а также прохождение части водных путей на байдарках. Летом 1987 г. состоялся второй этап на шестивёсельных ялах «Русь» и «Варяг», близких по своим мореходным качествам и размерам к древним торговым ладьям. Было пройдено около 2700 км по водным путям и волокам. В ходе второго этапа экспедиции было проведено 56 экспериментальных парусно-вёсельных переходов в речных, озёрных и морских условиях, построена «социоповеденческая модель» экипажа и установлено, что путь «из варяг в греки» от Балтийского моря в Чёрное был проходим в течение одной летней навигации (в одну сторону) и занимал от 90 до 115 дней [15].

Остановимся ещё на нескольких значимых историко-навигационных экспериментов по реконструкции древних маршрутов:

В 1990 г. состоялся навигационный эксперимент «Скандинавское кольцо» на коче «Помор», лодье «Грумант» и судне «Бриз» вокруг Скандинавского полуострова, посвящённый 400‐летию первого русского посольства Григория Истомы. Организаторами выступили клуб «Полярный Одиссей», Фонд народной дипломатии и МАКЭ. Во время испытания были пройдены традиционные пути, по которым на протяжении сотен лет устанавливались и развивались экономические, политические и культурные связи России с европейскими странами. Особое внимание уделялось изучению вопроса, как поморские моряки налаживали культурные контакты с местными жителями.

В 1990 г. осуществлена миссия «Золотой Век», основной целью которой стала реконструкция экономических и культурных взаимосвязей исторического пути «из варяг в греки». Для экспедиции были построены реплики древнеславянских лодей, распространённых в VI–VIII вв.: «Вера», «Надежда», «Любовь». Суда вышли из Петрозаводска и двинулись на юг по рекам и каналам в Чёрное море. Маршрут включал порты Румынии и Болгарии, а также Афины, Никосию, Тель‐Авив и пригород Каира.

В 2009 г. организована международная экспедиция «По следам Лаврентия Загоскина. Юкон-2009», целью которой было прохождение маршрута исследователя Аляски Лаврентия Алексеевича Загоскина (1808–1890). Во время экспедиции был изучен маршрут знаменитого путешественника, произведено сравнение описаний местностей, зафиксированы русские традиции в культуре коренных народов Аляски, установлены памятные знаки в основных местах его пребывания. Также проведены навигационные эксперименты по изучению особенностей прохождения различных участков рек Танана и Юкон.

3. Эксперименты по восстановлению древних навигационных методов. Их основная цель – исследование методов навигации, применявшихся в древности и Средневековье (использование традиционных приборов: астролябии, квадранта, секстанта и т.д., ориентирование по звёздам, использование природных ориентиров, древних карт и т.д.) и проверка их эффективности. Современное оборудование используется исключительно для контроля и регистрации данных, но не для непосредственной навигации. Подобные эксперименты помогают понять, какими возможностями обладали древние мореплаватели для освоения мировых океанов.

К подобным экспериментам можно отнести американский проект на полинезийском парусном каноэ «Хокулеа» (“Hokule'a”) и проект «Вака Тапу» (“Waka Tapu”). Судно «Хокулеа» было построено в 1973 г. на основе рисунков английских путешественников, сопровождавших капитана Джеймса Кука в его путешествиях на Гавайи в XVIII в. Целью первого путешествия на каноэ, совершённого в 1976 г., было испытание полинезийских методов навигации: преодоление 2400 морских миль, ориентируясь по звёздному небу без компаса, секстанта, румпеля, карт и хронометра, и высадка на Таити. Каноэ «Хокулеа» вышло с острова Мауи (Гавайи) и успешно добралось до Таити примерно за 5 недель. Эксперименты на этом полинезийском судне продолжаются и по сей день [16].

В 2012 г. копия двухкорпусного плавающего каноэ «Те Аурере» (“Te Aurere”) и реплика двухкорпусного маорийского парусного каноэ «Нгахирака Май Тавхити» (“Ngahiraka Mai Tawhiti”) стали частью проекта «Вака Тапу» экспедиции, вышедшей из Окленда в Рапа-Нуи с целью посетить угол Полинезийского треугольника, определяемого Гавайями на севере, Новой Зеландией на юго-западе и Рапа-Нуи на востоке. Основная цель плавания состояла в использовании и проверке древних методов навигации: мореплаватели ориентировались по звёздам, солнцу, течению, птицам и Луне [17].

4. Комплексные историко-навигационные эксперименты. Они объединяют сразу несколько вышеперечисленных типов экспериментов, включая проверку маршрутов, мореходных качеств судов, древних навигационных методов, медико-биологические и психологические исследования экипажа, а также влияние меняющихся климатических, экологических и иных факторов на возможность осуществления дальних путешествий древними мореплавателями.

Приведём некоторые примеры подобных экспериментов:

В 1982 г. состоялась научно-спортивная экспедиция «По следам Эдуарда Толля» на шхуне «Полярный Одиссей», направленная на прохождение части маршрута экспедиции Э.В.Толля в 1900–1902 гг. Во время экспедиции были исследованы исторические памятники освоения Севера и испытаны мореходные качества судна. Установлено, что усовершенствованное судно типа малый рыболовный бот может совершать плавания в арктических широтах при благоприятной метеорологической и ледовой обстановке. Также были испытаны различные средства навигации: 127-мм компас с пеленгатором, карты, лоции, справочники. Испытание показало, что для преодоления данного маршрута применение только магнитных компасов икарт недостаточно. Параллельно проводился анализ психологического состояния экипажа.

В июле 1984 г. под флагом Русского географического общества АН СССР состоялась научно-исследовательская экспедиция на парусно-моторной шхуне «Полярный Одиссей». Участники эксперимента вышли из Беломорска и прошли вдоль южного побережья Белого моря до Архангельска и Кандалакшского залива. Экспедиция была посвящена изучению традиционных промысловых маршрутов на Белом море и мастерства поморского судостроения. Также фиксировались особенности судна во время шторма и психологическое состояние экипажа.

В 1989–1994 гг. состоялись шесть международных комплексных историко-географических экспедиций по следам древних мореплавателей на реконструированной древнегреческой диере «Ивлия» по водам Чёрного и Средиземного морей. Гребной корабль с двумя ярусами вёсел был построен в 1989 г. на Судоверфи № 1 ВМФ СССР (пос. Лазаревское, Сочи). Экспедиция вышла из Одессы и финишировала в Париже. За шесть сезонов было пройдено более 3000 морских миль. Основными задачами экспедиции были: уточнение сведений о конструкции, технологии строительства и грузоподъёмности древнегреческих кораблей; испытание мореходных качеств судов; проверка некоторых каботажных маршрутов древних мореходов; проверка гипотез по расположению древнегреческих поселений Северо-Западного Причерноморья; освоение техники древнего судовождения [18].

В 2011–2013 гг. состоялся морской историко-археологический эксперимент, посвящённый 365-летию экспедиции Семёна Ивановича Дежнёва. Для реализации эксперимента на Петрозаводской верфи «Полярный Одиссей» были построены два коча: «Апостол Андрей» и «Святитель Николай». Маршрут экспедиции проходил по водным артериям Республики Карелия, Вологодской и Архангельской областей, по реке Лена, морям Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому и Берингову на территории Иркутской области и Республики САХА (Якутия). Эксперимент был посвящён изучению поморской культуры и особенностей якутских, чукотских и эскимосских береговых поселений. Были зафиксированы и исследованы объекты культурного и природного наследия. Важное значение для экспедиции имела проверка мореходных качеств лодки с прямым парусом в условиях каботажного плавания.

Таким образом, анализ успешных советских и российских практик проведения историко-навигационных экспериментов показал, что организация подобных испытаний имеет ряд значимых аспектов для современной науки:

1. Древние судостроительные и навигационные практики играли важную роль в торговле и культурных обменах разных народов, поэтому проведение подобных экспериментов помогает лучше понять, как различные общества взаимодействовали между собой, как развивались торговые пути и какие факторы влияли на миграцию народов.

2. Изучение судостроительных и навигационных технологий в рамках проводимых испытаний позволяет проследить эволюцию древних технологий, что, в свою очередь, может дать полезные знания для развития современных технологий.

3. Знания, полученные в рамках историко-навигационных экспериментов, могут помочь в понимании того, как древние общества использовали природные ресурсы, взаимодействовали с окружающей средой и адаптировались к климатическим изменениям.

4. Исследования в области судостроения и навигации прошлого способствуют развитию интереса к истории страны, сохранению исторической памяти, формированию патриотизма и укреплению национальной идентичности.

ПРИМЕЧАНИЯ

[1] Черносвитов, П. Ю. Моделирование как форма исторического эксперимента // Исторический эксперимент: теория, методология, практика : Сб. науч. тр. / Отв. ред. П.В.Боярский. – Москва : НИИК, 1991. – С. 89.

[2] Алексеев, В. П. Историческое моделирование и исторический эксперимент // Исторический эксперимент: теория, методология, практика : Сб. науч. тр. / Отв. ред. П.В.Боярский. – Москва : НИИК, 1991. – С. 65.

[3] Давыдов, В. А. Методологические особенности реконструкции исторического прошлого // Вестник Государственного социально-гуманитарного университета. – 2022. – № 4(48). – С. 14.

[4] Чайко, Е. А. Историческая реконструкция: векторы интерпретации (историографический аспект) // Древние и традиционные культуры во взаимодействии со средой обитания: проблемы исторической реконструкции : материалы I Междунар. междисц. конф. Челябинск, 13–15 апр. 2021 г. – Челябинск: Челяб. гос. ун-т, 2021. – С. 186.

[5] Боярский, П. В. Теория и практика исторического эксперимента // Исторический эксперимент: теория, методология, практика : Сб. науч. тр. / Отв. ред. П.В.Боярский. – Москва : НИИК, 1991. – С. 34.

[6] Наумов, Ю. М. К вопросу историко-навигационных экспериментов на кочах МАКЭ и клуба «Полярный Одиссей». – DOI 10.34685/HI.2025.44.40.024. – Текст : электронный // Культурологический журнал. – 2025. – № 2. – С. 18-26. – URL: http://cr-journal.ru/rus/journals/703.html&j_id=64 (дата обращения: 10.07.2025).

[7] Глебов, А. М. Российское военное парусное кораблестроение XVIII–XIX веков: опыт исторической реконструкции : дис. … канд. ист. наук. – Горно-Алтайск : Горно-Алт. гос. ун-т, 2016. – 450 с.; Глебов, А. М., Дубинин, А. А. Обобщение опыта ретро дизайна парусников петровской эпохи // 4-я междунар. конф. и выставка по морским интеллект. технологиям «Моринтех – 2001» : Материалы. конф. Т. 2: Сб. докладов. – Санкт-Петербург, 2001. –
С. 283–288; Крайнюков, В. Г. К вопросу: Истоки русской кораблестроительной школы: «Божье Предвидение» – 58-пушечный корабль Азовского флота // Морская история. – 1999. – № 1. – С. 44-62; Крайнюков, В. Г., Мартусь, В. В. «Штандарт». 28-пушечный фрегат 1703. – Санкт-Петербург : Морская история, 1998. – 129 с.; Крючков, Ю. С., Сацкий, А. Г. Научная реконструкция парусного фрегата «Святой Николай» // Труды Николаевского кораблестроительного института. Вып. 171. – Николаев : НКИ, 1980. –
С. 3–9; Мартусь, В. В. Строительство точной копии фрегата «Штандарт» // Морская история, археология и реконструктивное проектирование старинных судов : Сб. докладов семинара. – Санкт-Петербург : СПбГМТУ, 1999. – С. 16–19.; Царев, Б. А,. Шагиданов, В. И. Основы методики реконструктивного проектирования старинных парусников // Морская история, археология и реконструктивное проектирование старинных судов : Сб. докладов семинара. – Санкт-Петербург : СПбГМТУ, 1999. – С.11–13.

[8] Ильичев, А. А., Синецкий, С. Б. Сойма и карбас – суда русского Средневековья // Исторический эксперимент: теория, методология, практика : Сб. науч. тр. / Отв. ред. П.В.Боярский. – Москва : НИИК, 1991. – С. 138.

[9] Pomey, P., Poveda, P. Gyptis: Sailing Replica of a 6th-century-BC Archaic Greek Sewn Boat // The International Journal of Nautical Archaeology. – 2018. – Vol. 47, Is. 1. – P. 45–56. – URL: https://doi.org/10.1111/1095-9270.12294.

[10] Наймарк, М. Л. Реконструкция старинных судостроительных технологий севера России и Европы // Рябининские чтения – 2019 : материалы VIII Конф. по изучению и актуализации культурного наследия Рус. Севера, Петрозаводск, 23–28 сент. 2019 г. – Петрозаводск : Карел. НЦ РАН, 2019. –
С. 131.

[11] Там же. С. 131-134.

[12] Шутихин, А. В. История и реконструкция берестяных лодок евразийского пространства: результаты работ 2003–2017 гг. // IV Всероссийский конгресс фольклористов : сб. науч. ст. в 3 т. Т. 2: Многообразие фольклорных традиций: история и современность / сост. В.Е.Добровольская, А.Б.Ипполитова. – Москва, 2019. – С. 115–122.

[13] Окороков, А. В. Подводная археология как источник для моделирования исторического опыта древних // Исторический эксперимент: теория, методология, практика : Сб. науч. тр. / Отв. ред. П.В.Боярский. – Москва : НИИК, 1991. – С.125–132.

[14] Буторин Дмитрий Андреевич // Люди земли Архангельской : [сайт]. – URL: https://imena.aonb.ru/persons/butorin-dmitriy-andreevich/ (дата обращения: 10.07.2025).

[15] Лебедев Г. С., Жвиташвили Ю. Б. «Нево»: «из варяг в греки» // Знание – сила. – 1988. – № 3. – С. 32–39.

[16] Duncan K Blair. Hokule'a- Traditional Sail, Cultural Renaissance, Alternative Paradigms. – URL: https://southernwoodenboatsailing.com/news/hokulea-traditional-sail-cultural-renaissance-and-alternative-paradigms (датаобращения: 10.06.2025).

[17] Waka Tapu – Closing the Polynesian Triangle. – URL: https://www.tepuia.com/nzmaci/thenational-canoe-school/waka-tapu-closing-the-polynesian-triangle/ (датаобращения: 07.05.2025).

[18] См.: Гончарук, П. И. К вопросу об античном мореплавании // История корабля. 2/2004 : альманах. – Санкт-Петербург, 2004. – То же : http://xlegio.ru/navy/ancient-ships/to-the-question-of-ancient-seafaring/ (дата обращения: 21.08.2025).

Мадикова Лидия Владимировна,
кандидат культурологии, старший научный сотрудник
Российского научно-исследовательского института культурного
и природного наследия имени Д.С.Лихачёва (Москва)
Email: madikova.lida@yandex.ru

© Мадикова Л.В., текст, 2025
Статья поступила в редакцию 10.08.2025.

Открыть PDF-файл

Ссылка на статью:

Мадикова, Л. В. Теория и практика проведения историко-навигационных экспериментов. – DOI 10.34685/HI.2025.49.50.038. – Текст : электронный // Журнал Института Наследия. – 2025. – № 3. – С. 75-84. – URL: http://nasledie-journal.ru/ru/journals/763.html.

Наверх

Новости

Наши партнеры