2026/1(44)

Содержание

ИСТОРИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Карякина Е.Ю.

Стилистические особенности Строгановской стеклодувной пластики 1960-1980-х годов

Круподерова О.В.

История появления коннозаводского портрета как утилитарного жанра в традициях русского искусства
конца XVIII-XIX веков

Наумов Ю.М, Кузнецов Н.А.

«Экспедиция во времени
и пространстве» по Онежскому озеру

Пряхин Ю.В.

Воинское воспитание военнослужащих русской армии
во второй половине XIX в. – начале XX в.: исторический опыт, уроки

НЕМАТЕРИАЛЬНОЕ КУЛЬТУРНОЕ НАСЛЕДИЕ

Закунов Ю.А.

Шинтяпина И.В.

Ялтинское отделение Крымской государственной филармонии
в культурно-исторической ретроспективе развития

СОХРАНЕНИЕ НАСЛЕДИЯ

Грушенко Э.Б.

Туризм как фактор сохранения уникального культурного наследия Кенозерского национального парка

Кадер А.М.

Реконструкция vs «диснейфикация» культурного наследия

Наумов В.Б. 

Закономерности негосударственного цифрового сохранения наследия в России

Путрик Ю.С., Соловьев А.П.

Актуальные проблемы современной системы зон охраны объектов культурного наследия
в России

Пугачёва В.О.

Опыт сохранения аутентичного виноделия как части культурного наследия региона (на материале испанского движения «терруаристов»)

МУЗЕЙНОЕ ДЕЛО

Кованова Е.А., Зотова Т.А.

Корнеева А.А.

Пычин О.Н.

Роль волонтёров в сохранении садово-паркового искусства
на примере усадебных комплексов центральной России

РЕЦЕНЗИИ

Житенёв В.С.

Опубликован 10.02.2026 г.

Архив

DOI 10.34685/HI.2026.36.53.001

Наумов Ю.М., Кузнецов Н.А.

«ЭКСПЕДИЦИЯ ВО ВРЕМЕНИ И ПРОСТРАНСТВЕ»
ПО ОНЕЖСКОМУ ОЗЕРУ

Аннотация. В июне 2025 г. на Онежском озере проходила яхтенная экспедиция «Путешествие во времени и пространстве», посвящённая 240-летию путешествий губернатора Олонецкой губернии Гавриила Романовича Державина и академика Николая Яковлевича Озерецковского. При описании прохождения маршрута экспедиции использованы материалы путевого дневника Н.А. Кузнецова, рассказывается о ходе и результатах экспедиции, истории и современном состоянии деревянного судостроения, маяков, монастырей, объектов культурного и природного наследия, а также потенциале развития водного туризма на Онежском озере. Статью и дневник экспедиции дополняют цитаты из дневников экспедиций 1785 г., проходивших теми же маршрутами из г. Петрозаводска вдоль побережий Онежского озера.

Ключевые слова: Г.Р. Державин, Н.Я. Озерецковский, Онежское озеро, история традиций, судоходство и деревянное судостроение, Морская арктическая комплексная экспедиция, объекты культурного наследия, маяки, парусный спорт, Петрозаводск, Республика Карелия, водный туризм, яхты.

Реки и озёра территории Республики Карелия являются водными «Путями в Арктику» – по ним с летописных новгородских времён через волоки можно было попасть в Белое и Карское моря, в бассейны рек Онеги и Северной Двины. Онежское озеро – важный центр водных транспортных магистралей балтийско-волжского и балтийско-беломорского бассейнов.

С 8 по 17 июня 2025 г. на Онежском озере проходила яхтенная экспедиция «Путешествие во времени и пространстве». Ее проведение было приурочено к 240-летию исследовательских путешествий первого губернатора Олонецкой губернии и поэта Гавриила Романовича Державина [1] и академика Николая Яковлевича Озерецковского [2], которые положили начало изучению побережий Онежского озера.

Инициаторами и организаторами экспедиции выступили Федерация парусного спорта Республики Карелия, Беломорско-Онежский филиал Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, Карельская спортивная парусная школа, Клуб юных моряков г. Петрозаводска. В проведении многолетней комплексной экспедиции высказали свою заинтересованность Министерство национальной и региональной политики Правительства Республики Карелия (министр С.В. Киселёв), Комитет социального развития Администрации Петрозаводского городского округа (председатель М.В. Коновалова).

Российский научно-исследовательский институт культурного и природного наследия им. Д.С. Лихачёва (Институт Наследия) решает задачи исследования и сохранения наследия в т.ч. с целью использования в воспитании, образовании и передаче лучших исторических традиций. Научную программу экспедиции разработал центр «Морская арктическая комплексная экспедиция и морское наследие России» (МАКЭ) Института Наследия. Сотрудники МАКЭ имеют большой опыт в исследовании традиционного северорусского судостроения, в настоящее время занимаются изучением истории российского первопроходства и освоения Арктики [3]. Автор Программы исследований и научный координатор экспедиции, ведущий научный сотрудник – заместитель руководителя центра МАКЭ Ю.М. Наумов [4], имеющий опыт работы в регионе. С учётом опыта работы МАКЭ, возможностей Карельского Морского Центра «Полярный Одиссей» и яхтенных клубов, был предложен Проект многолетних комплексных исследований «Путешествия во времени и пространстве». В экспедиции приняли участие научный сотрудник центра МАКЭ, кандидат исторических наук Н.А. Кузнецов и тележурналист Р.В. Чудинов – участники многих арктических экспедиций МАКЭ. Научный руководитель Программы – заместитель директора по научной работе Института Наследия доктор исторических наук А.В. Окороков.

Цели Программы:

Изучение и популяризация истории освоения Онежского озера и современного состояния использования водных ресурсов его бассейна.

Развитие обучения и профориентации молодёжи, патриотическое воспитание, привлечение интереса к водным видам спорта, судоходству и судостроению.

Задачи:

1. Изучение и описание истории и современного состояния судостроения и судоходства. Проведение комплексных исследований значимых пунктов данного маршрута, уточнение и дополнение базы данных историко-культурного потенциала Онежского озера.

2. Распространение информационных материалов для прессы и в режиме он-лайн, фильмы и научно-популярные издания об экспедиции, презентации о мероприятиях.

3. Разработка рекомендаций по дальнейшему изучению и сохранению исторических традиций судоходства и судостроения, организации маршрутов водного туризма.

4. Привлечение интереса молодёжи к судоходству, судостроению и водным видам спорта.

Реализация проекта предполагается в течение трех лет (2025–2027 гг.), протяженность маршрута составляет 1050 морских миль (около 2000 км) вокруг побережий Онежского озера. Результаты экспедиции будут иметь важную и своевременную научную, просветительскую и воспитательную значимость для Республики Карелия.

В 1785 году с экспедиций Г.Р. Державина и академика Н.Я. Озерецковского начались официальные российские описания территории современной Республики Карелия. Значение этих экспедиций сложно переоценить – они стали исходным моментом в деле изучения территории Петербургской, Олонецкой и Архангельской губерний, побережий Белого моря и Северного Ледовитого океана. В 2022 г. вышло в свет издание, посвященное описанию берегов Ладожского и Онежского озер, а также реки Свирь. Маршрут, описанный в путеводителе, повторяет путь экспедиции Н.Я. Озерецковского 1785 г. [5], но нужно отметить, что участники экспедиции, проведенной в 2017–2019 гг., бóльшую часть маршрутов проехали по суше, что отразилось на описании объектов.

Особенностью предлагаемого проекта экспедиции «Путешествие во времени и пространстве» видится создание описания бассейна и побережий Онежского озера, но с акцентом на «водную» специфику. Находки артефактов и новых объектов судостроения и судоходства на путях русских первопроходцев к Арктике станут фактическими доказательствами её открытия, освоения и исторической принадлежности современной России.

Историческая справка

С конца I тыс. н.э. водные пути территории современной Республики Карелия были для новгородцев «путями к Арктике» – через Онежское озеро можно было попасть на водно-волоковые пути, ведущие в бассейны северных рек, впадающих в Белое и Карское моря, и на север через Кольский полуостров к Баренцеву морю. С летописных новгородских времён различные типы судов играли основную роль в истории заселения и освоения Русского Севера. Перемещение грузов и рыбные промыслы велись на судах разных типов: больших – лодьи и насады, и малых – соймы и лодки. Основные центры судостроения развивались вдоль главных водных путей бассейна Онежского озера [6].

После основания Петровских оружейных заводов, с началом строительства военного флота, Санкт-Петербурга и развития торговли, малонаселённые просторы Русского Севера были включены в орбиту политических и экономических процессов Российской империи. По указам Петра I нач. ХVIII в. рядом с заводом в устье р. Лососинка строится грузовой порт с причалами для отправки военных заказов на Балтику, военная крепость с царским дворцом и возникает поселение для рабочих – Петровская слобода. Рядом с резиденцией Петра по его проекту на верхней береговой террасе построен деревянный с высоким шпилем и колокольней храм Св. Апп. Петра и Павла, на звоннице, которой Петр I установил фонарь – появился первый маяк на Онежском озере. С высоты около 80 метров и днём и ночью он помогал ориентироваться в открытом озере и указывал подходы к городскому причалу.

В ХVIII веке судостроение и судоходство по Онежскому озеру и внутренним водным путям, связавшим Петрозаводск и всю Олонецкую губернию с Петербургом и Центральной Россией, активно развиваются. В 1785 г. к началу экспедиций по Онежскому озеру в Петрозаводской губе [7] было два порта с пристанями Петровского завода в устье р. Лососинки и Соломенского лесозавода в устье р. Шуя. Здесь она впадает в Логмозеро – тихую гавань с рейдом для больших мореходных судов, которая соединяется проливом с Онежским озером. На берегу этого пролива задолго до появления города с ХVI в. упоминается пустыня Соломенная, а в 1781 г. на скале была построена красивая каменная церковь Сретения Господня.

Первый Олонецкий губернатор Г.Р. Державин сам отправился для обозрения края, проехал в лодке и на лошадях по всей губернии около 2 000 км и сделал первые описания городов и дорог, транспорта и торговли, заводов и карьеров, водных путей и различных судов. В его записках сведения об особенностях природы и условиях жизни, торговли и промыслов населения различных уездов, а ода о водопаде Кивач – первое литературное сочинение о крае.

Академик Н.Я. Озерецковский прошёл на сойме длиной 7 метров вдоль побережий Онежского озера около 1810 км и впервые описал географию и историю, древности и народности, города губернии и все заводы Обонежья. Им сделаны первые рисунки Петрозаводска и церквей, Соломенского и Климецкого монастырей, ансамбля о. Кижи, описан путь на Белое море, промыслы и торговля рыбой, онежское судостроение и парусные заводы. Особо он отметил избыток леса, строительство мореходных судов и выгодное для торговли положение Петрозаводска и других городов побережий Онежского озера, к которым могут «приставать галиоты и другие, мореходные ластовые (грузовые. – Авт.) суда». На них можно ходить не только в Санкт-Петербург, но и в города Балтийского моря. Через Вытегру летом на таких судах везут в Петрозаводск и другие губернские города хлеб с «низовых городов» р. Волги». В 1780-х гг. в бассейнах Онежского и Ладожского озёр перевозкой грузов занимались ежегодно около 700 мореходных галеотов, гукоров, шхун и других коммерческих судов, построенных на местных верфях.

Сведения, опубликованные в «Подённой записке» губернатора Г.Р. Державина и книге «Путешествия по озёрам Онежскому и Ладожскому» академика Н.Я. Озерецковского, являются важными источниками для изучения истории освоения всего Русского Севера.

В середине ХIХ века основными видами деятельности населения на побережьях озера также были постройка судов, перевозка водными путями различных грузов и рыболовство. Жители доставляют свои продукты и товары на парусных судах и соймах к Мариинской системе и по реке Свирь в Санкт-Петербург. С этого времени по Онежскому озеру начались регулярные пароходные рейсы, которые обеспечивали сообщение между Петрозаводском и Санкт-Петербургом. В первой половине ХХ века судостроение на Онежском озере активно развивалось: строились государственные и кооперативные заводы и верфи, ежегодно спускались на воду деревянные рыболовецкие сейнеры и лодки, баржи и плашкоуты, минные тральщики для военно-морского флота Советского Союза. Во второй половине ХХ века в связи с процессами индустриализации традиционное деревянное судостроение стало исчезающей частью материальной культуры народов России, но в Республике Карелия до конца 1980-х гг. работали колхозные мастерские и мастера-лодочники, строились деревянные суда.

В 1987 году клуб «Полярный Одиссей» построил в Петрозаводске на судостроительном заводе «Авангард» первую в СССР реплику поморского исторического судна для ледового плавания – коч «Помор». В 1988 г. начались совместная работа с МАКЭ Института Наследия и первые навигационные эксперименты. На стапелях Петрозаводской судоверфи и клуба были построены более 40 исторических судов, в результате многолетнего сотрудничества состоялись научные экспедиции и презентации российского судостроения на международных морских фестивалях. Именно историческое судостроение позволило сохранить потенциал традиций, а г. Петрозаводск стал главным центром деревянного судостроения Российской Федерации. Благодаря усилиям клуба создан уникальный бренд – «Полярный Одиссей» [8]. В настоящее время Республика Карелия является уникальным в России «заповедником лодкостроения», регионом, где мастера продолжают строить различные лодки, ладьи и соймы,

Многие проблемы, поднятые при организации экспедиции, ранее практически не попадали в поле зрения специалистов, при подготовке её инициатор и руководитель экспедиции С.Ю. Аверичев провёл большую организационную и поисковую работу. Он нашёл неизвестные ранее участникам экспедиции карты Онежского озера 1875-76 гг. и 1883 г., которые являются дополнительными источниками по изучению гидрографии, истории географических названий и топонимики населённых пунктов побережья, подготовил список маяков Онежского озера, действующих во второй половине ХХ века. Мониторинг состояния и фотофиксация маяков и светящих знаков Онежского озера будут важной частью работы по Программе. Эти средства навигационного оборудования являются архитектурно значимыми [9], представляют собой памятники, связанные с историей судоходства на Онежском озере. Большая часть маяков в настоящее время выведены из эксплуатации и разрушаются, по итогам работы предполагается подготовка иллюстрированного издания.

В экспедиции приняли участие четыре яхты – «Адвокат» (капитан – С. Аверичев, основатель и главный тренер Карельской спортивной парусной школы), «Джулия» (капитан – В. Рымашевский), «Леопольд» (капитан – И. Талля), «Gala» (капитан – Д. Бровин).

Из хроники экспедиции (по дневникам участников)

Из дневника экспедиции-2025:

07 июня 2025 г. суббота. Яхтенный порт «Пески».

С утра участники экспедиции разместились на своих судах, посетили музей «Полярный Одиссей», познакомились с историей судостроения и навигационных экспериментов клуба и МАКЭ Института Наследие. В 14-00 по благословению митрополита Петрозаводского и Карельского Константина (Горянова) настоятель Соломенского храма Сретенья Господня (1780 г.) протоиерей о. Леонид (Леонтюк) отслужил краткий молебен, благословил на благополучный поход и освятил святой водой яхты и участников.

8 июня. День Республики Карелия. Старт экспедиции «По следам Державина–Озерецковского». Участников поздравили члены Правительства РК, Администрации г. Петрозаводска, руководители Карельского отделения РГО, Федерации парусного спорта, представители общественности. Важной частью миссии проекта стала его духовная составляющая. Это подчеркнул в своем выступлении в день отправления экспедиции Сергей Юрьевич Аверичев. Он отметил, что старт путешествия совпал с православным праздником – днем Святой Троицы, что придало мероприятию особый смысл.

С ветром «переменных направлений» яхты в 12-40 вышли из порта Пески, в Петрозаводской губе начался дождь, что, по примете путешественников, «К удаче»! Ветер стих, убрали паруса и пошли под мотором по следам Державина–Озерецковского.

Из дневников 1785 года:

- 1785 год июля 19.Выехали из Петрозаводска и, переехав 12 верст, пристали к острову, именующемуся Попову, может быть потому, что владеет оным Ялгубского погоста священник. (Г.Р. Державин)

- При выезде из Петрозаводской губы направлял я путь мой возле северо-западного берега к городу Повенцу. На завороте из упомянутой губы против Шуйнаволока лежат в озере шесть островов Ивановские; <…> за Пиньнаволоком лежит залив Ялгуба, который длиною более пяти верст, <...> На северной стороне сего залива или губы при самой воде лежит село Ялгубское, в котором живут крестьяне економические, государственные и обельные, или освобожденные от всякой подати. На сию льготу имеют они жалованную грамоту от царя Василья Иоанновича за верную службу. (Н.Я. Озерецковский)

Из дневника экспедиции-2025:

14-10. Прошли траверз мыса Шуйнаволок. Здесь П.Н. Рыбников впервые услышал былины Древней Руси. Вошли в пролив Никольский между Ивановскими островами, на самом южном из островов при входе в Петрозаводскую губу стоит Ивановский маяк, осмотр которого намечен на обратном маршруте. На выходе из пролива увидели маяк Монак, обозначающий подходы к Кондопожской губе и направление на архипелаг Кижские шхеры. Пройдя пролив, поставили паруса, прошли мыс Пиньнаволок, в настоящее время застроенный тысячами дач, перед заходом в Ялгубскую губу убрали паруса. В полный штиль под проливным дождём прошли мыс у деревни, где в 1990-х гг. местные жители поставили крест памяти по погибшим в бурю рыбакам – старая поморская традиция сохранилась и на Онежском озере. В деревне была известная Ялгубская колхозная верфь, на которой до 1970-х гг. строили лодки и мотоботы для рыбаков. В настоящее время деревня находится в зоне рекреационного досуга горожан – на автомобиле всего около 20 км до г. Петрозаводск, поэтому новыми домами застроен весь берег залива, на противоположном берегу туристический центр «Ялгора» с причалами для катеров и яхт, и с горнолыжными трассами для зимнего отдыха. Но старые дома ещё остались и наглядно представляют славное историческое прошлое большого села, из которого начинался «зимник» – ледовая дорога в Кижи и Заонежье. Через Онежское озеро и Заонежье древние водно-волоковые и зимние пути вели к побережьям Белого и Баренцева морей. Здесь начали обсуждать возможности работы по научной теме «Путь к Арктике».

16-10. Развернулись на выход в озеро, после выхода встали на курс к острову Суйсарь. Слабый ветер южных направлений (ю-з – ю-в), тепло, все яхты идут под парусами. На всём переходе от Петрозаводска в проливах сохраняется судоходная обстановка фарватеров – расставлены буи, бакена, вехи и работают створы.

Из дневников 1785 года:

По выезде из Ялгубы, <…> следует остров Суйсарь, между коим и матерою землею пролив неширок. Остров сей длиною десяти верст, а шириною от 4 до 5 и весь покрыт густым лесом. На нем лежит деревня того же имени... (Н.Я. Озерецковский)

Оттуда, поехав и миновав множество мелких островов, приехали корельской трети в деревню Суйсар, лежащую при Онежском заливе. (Г.Р. Державин)

Из дневника экспедиции-2025:

20-30. Яхты, пройдя о. Суйсарь, встали с севера острова на якорь в губу Глубокая на первый ночлег. Удивительно узкая и глубокая губа – защищённый залив, закрытый от всех ветров, совсем недалеко от деревни.

9 июня. Второй день – подъём в 8-00, выход под мотором в д. Суйсарь-на-материке, в 11-30 встали на якорь напротив часовни Ильи Пророка.

12-00. В часовню д. Суйсарь протоиерею Леониду (Леонтюку) и приходу, участниками была передана в дар икона одного из главных онежских святых – Преподобного Ионы Клименецкого. Местные жители после службы собрали по этому случаю чаепитие и угостили участников чаем с калитками и местной «деревенской пиццей».

13-30. Подняли якорь, пошли через пролив в Кондопожскую губу.

Из дневников 1785 года:

Державин Г.Р. ночевал в д. Суйсарь, после чего «пустились в путь и, проехав 20 верст Онежской губою,пристали к деревне Янич Поле <…>От деревни сей вверх по реке Суне, сев на маленькие лодки, пристали в деревне Воронове <…> Сев в оной на лошадей, поехали верхами в Кончезерские железные заводы».

Академик Н.Я. Озерецковский на своей сойме также отправился в Кондопожскую губу, откуда, оставив лодку в погосте, отправился в материковую часть Карелии: «От острова Суйсаря простирается в землю длинная и широкая губа Кондопога, <…> При конце сей губы, на северной ее стороне, лежит Кондопожский погост, в котором я остановился, и, оставя там мое судно, отправился на Тивдовскую мраморную ломку, с которой мрамор привозят в губу Кондопагу и, в ней погрузя на галиоты, отправляют далее до Петербурга».

Из дневника экспедиции-2025:

14-30. Поставили паруса, ветер слабый, идёт дождь, скорость около 2 узлов. За проливом у берега зафиксировано несколько форелевых хозяйств, проходят моторные катера и рыболовецкие суда. Судовой ход в проливе и Кондопожской губе от маяка хорошо обозначен вехами и створами – очевидно по причине активного судоходства – в Кондопожский порт на целлюлозно-бумажный комбинат (ЦБК), самый большой в Европейской части России. Туда идут суда с лесом, за бумагой и за камнем с нескольких карьеров в окрестностях г. Кондопога.

16-30. Убрали паруса, идём под мотором. По всей акватории плавают топляки, у берега перегорожена бонами-брёвнами для хранения леса. Ищем причалы местного яхт-клуба.

18-00. Встали с трудом у необорудованного причала – полузатопленной баржи. Выход на берег опасный – без трапа, по мокрым брёвнам. Здесь по проекту должен быть новый яхт-клуб, а пока только один эллинг для ремонта и хранения одной ВИП-яхты и лежат брёвна для строительства. Идёт сильный дождь, экипажи встретились в эллинге с местными яхтсменами.

Во время стоянки сотрудникам МАКЭ удалось повстречаться с судостроителем И.А. Расчетиным, попасть в его мастерскую нового городского кванториума, которую предоставили бесплатно. На стапеле корпус реплики древнерусской боевой ладьи длиной 13 м, борта по технологии «внакрой» уже готовы, идут работы по обустройству судна, кинооператор Р. Чудинов снял материалы для фильма по экспедиции. Игорь работает один, иногда ему помогает сын, который закончил колледж дипломной работой по народному деревянному судостроению – спроектировал и построил деревянную лодку длиной 4 метра. Раньше вместе с сыном мастер строили каноэ и каяки по заказам, в том числе для Чукотки АО, но с 2024 года Игорь решил по заказам строить только большие лодки и ладьи, что выгоднее.

К яхтам приехал из г. Петрозаводска Е.А. Фомин – главврач Железнодорожной больницы г. Петрозаводска, которая взяла на себя медицинское обеспечение похода. С ним приехала Дарья Теппова или Теплова? Уточнить бы у местных…, исполнительница популярных и морских песен – её замечательным концертом закончилась вечерняя встреча в эллинге.

10 июня. 9-00. Всю ночь шёл проливной дождь, шумел ветер и на борту яхты «Gala» не услышали, что резиновая лодка опасно бьётся о причал – сообщили с соседней яхты, в результате первого «аврала» разъездной катер удалось переставить в укрытие.

С утра погода улучшилась: ветер за ночь стих, облачность переменная, иногда выглядывает солнце – стало теплее. Начало экспедиции совпало с цветением черёмухи – весна, начались «черёмуховые холода», но в это время ещё мало комаров. Наши предшественники вышли в разгар лета: 17 июля Г.Р. Державин, а Н.Я. Озерецковский во второй половине.

11-00. Отошли от причала кондопожского яхт-клуба, идём мимо ЦБК и плотины ГЭС, построенных в 1929 году. Посмотрели панораму города с воды – новый город построен на горной гряде, идущей вдоль всего залива, хорошо выделяется силуэт современного центра с высотными зданиями и огромным российским триколором на высоком флагштоке. В 11-30 прошли старую прибрежную деревню Кондопога, в которой стояла деревянная Успенская церковь,построенная в 1774 и преступно подожжённая в 2018 году – исчез величайший шедевр народного зодчества, удивительно стройный силуэт высокой церкви-памятника был важным ориентиром-маяком в акватории всей Кондопожской губы.

Из деревни Кондопога Г.Р. Державин поехал на лодке в деревню Кумаксу:«В сей живут весьма искусные плотники и строят мореходные суда; отобедав, пустились по Онегу на 30 верст в Кижский погост. Оный лежит между проливами Великого Онега».

Яхты экспедиции пошли курсом SO на выход из Кондопожской губы, но по дороге к Кижскому архипелагу было решено зайти и осмотреть самую длинную и узкую Уницкую губу.

13-05. Разошлись бортами со встречным судном Онежского участка водных путей «Вихрь», который расставляет и проверяет обстановку на судоходных фарватерах. В 14-00 поприветствовали по радио встречный сухогруз «Руна», но наши добрые пожелания остались без ответа – исчезает традиционная культура приветствий встречным судам. В 14-30 прошли траверз острова Юлькин с маяком, как можно ближе для фото-видео съёмки, проект деревянной башни оригинальной конструкции – уникальный памятник навигации. На Онежском озере кроме Юлькина маяка осталось только два деревянных маяка, которые мы увидим в следующие годы экспедиции. В 15-50 открылся маяк Березовецкий. В 16-15. Налетел небольшой шквал с W. В 16-30 прошли траверз мыса Чажнаволок – конец Кондопожской губы, вошли в залив Большое Онего, но в губу Лижемскую заходить не стали и взяли курс в губу Уницкую. В 16-45 слева по борту далеко под берегом увидели одномачтовое деревянное судно с рейковым парусом, идёт встречным курсом, в бинокль удалось определить – реплика традиционной соймы или ладьи. В 16-50 справа по борту две яхты под мотором идут в Уницкую губу, что подтверждает интерес путешественников к этим местам.

18-10. Идём курсом на о. Сосновец. В 19-20 виден Сосново-Уницкий входной знак, идём в губу искать место для стоянки. В 22-30 отдали якорь с кормы, носом зашвартовались за сосну – встали на ночлег к берегу в маленьком заливчике у острова Зелёный.

11 июня. Отдыхали до 9-00, утром увидели рядом с нами большую моторную яхту «Велес» – путешествует семейная пара, в 10-00 они прошли мимо нашей стоянки, обменявшись приветствиями. По плану экскурсии по Уницкой губе и на Висячие озёра, рыбалка и уха. В 10-30 яхты «Gala» и «Джулия» вышли к дер. Пегрема, приняв на борт желающих с других судов. Свою деревню местные жители называли «Светлая Пегрема», но она была объявлена неперспективной и стоит нежилая с 1967 г., хотя 20 лет назад ещё стояли старые дома, и был пассажирский причал. Сейчас домов не видно, всё густо заросло ольхой, берёзой и высокой травой, старый причал почти разрушен, по настеленным сверху нескольким доскам для посетителей с катеров и яхт можно сойти на берег. Члены экспедиции осмотрели деревянную часовню Прп. Варлаама Хутынского (1750 г.) – памятник архитектуры республиканского значения, недавно была подремонтирован волонтёрами. Посетили археологический комплекс «Пегрема» – места стоянок древних людей от эпохи мезолита до раннего металла и средневековья. В 1970-1990-х годах под руководством археолога А.П. Журавлёв, было открыто святилище саамов – комплекс камней. Ещё в 2010-х годах здесь планировали создать небольшой туристический центр, но не нашёлся инвестор. В 17-10 отошли от причала курсом на противоположный берег, прошли мимо известного памятника геологии – тектонического разлома, но не стали останавливаться у мокрых скал, недоступных для подъёма. Недалеко находится сейсмостанция, на которой следят за подвижками горного массива в районе самого последнего землетрясения на территории Карелии.

12 июня. 7-00. Подъём и аврал по подготовке яхты и лодок для посещения монастыря. В 8-00 отошли курсом на выход из Уницкой губы, в 10-15 прошли траверз Сосново-Уницкого знака. От стоянки курс эскадры экспедиции проходил мимо тектонического разлома и старинных деревень Ламбасручей и Вёгорукса к Клименецкому Свято-Троицкому монастырю, расположенному на юге острова Большой Клименецкий. Ветер переменных направлений N-O-N, 6-8 м/сек, волна – 0,6 м, при выходе в Большое Онего волна – до 1,2 метра.

Маршрут Н.Я. Озерецковского проходил через залив Большое Онего к Большому Клименецкому острову, куда и направил он свою сойму – чтобы не терять время на посещение малонаселённых Уницкой и Лижемской губ.

13-55. Прошли траверз маяка Гарницкий, указывающий вход в архипелаг Кижские шхеры, створами, бакенами и вехами. Взяли курс на маяк Клименецкий. В 14-35 увидели на берегу ветряной электрогенератор – хозяйство монастыря. Из-за волнения и сложного подхода к монастырю решили не терять время на осмотр маяка Клименецкий и занялись поиском фарватера к Монастырской бухте. В 15-10 подошли на рейд монастыря, две яхты смогли встать к причалу, а две остались на якорных стоянках. Из-за опасной близости каменной луды, где стоял памятный монастырский крест, на яхтах остались вахтенные дежурные, остальные участники экспедиции вышли на берег.

Возникновение Свято-Троицкого Клименецкого монастыря, относят к первой четверти XVI в., когда в бурю на судне молодой купец спасся у берега, где по обету данному Богу, сначала построил деревянные келью и церковь Св. Николая, в 1520 году в Новгороде монах Иона получил грамоту на строительство монастыря, день почитания его памяти – 19 июня. В ХVIII в. в монастыре была организована служба спасения на водах, которая действовала до нач. ХХ в. – после революции монастырь был закрыт, организовано поселение Клименцы, сельхозартель, в 1950-70-х гг. – пионерский лагерь, но постепенно все строения были разрушены или пришли в запустение.

В мае 2016 года на остров приехали первые насельники во главе с игуменом Александром (Марченко), помощь инокам стали оказывать местные жители и приезжающие паломники. К октябрю 2018 года построили игуменский и братский корпуса и домики для паломников, хозяйственные постройки и по постановлению Священного Синода Свято-Троицкий Клименецкий монастырь был официально открыт вновь. В 2020 г. отметил 500-летний юбилей, в 2021 г. на старом месте возвели новый деревянный храм в честь Святителя Николая Мирликийского. Одновременно велась реставрация самого древнего каменного храма Карельской митрополии – в 1757 году был построен храм Праведных Захарии и Елисаветы по преданию над захоронением основателя монастыря Св. Прп. Ионы. В 2020 г. здесь были проведены археологические работы по осмотру места его захоронения, в песчаном грунте обнаружены останки основателя монастыря. В июне 2022 г. экспертная комиссия подтвердила заключение о том, что мощи, «достоверно принадлежали преподобному Ионе Клименецкому (1464-1534)». 29 июня 2024 года митрополит Петрозаводский и Карельский Константин совершил великое освящение и первую Божественную литургию в восстановленном храме святых Захария и Елисаветы. Участники экспедиции поклонились святым мощам Преподобного Ионы Клименецкого – покровителя все плавающих по Онежскому озеру, отстояли, краткий молебен в церкви Св. Николая Мирликийского – охранителя всех мореплавателей, угостились чаем в монастырской трапезной.

17-15. Подняли якоря. Прошли Гарницкий маяк, узким проливом по створам вошли в архипелаг Кижские шхеры – заповедный край древнерусских былин и тысячелетних традиций земледельческой культуры, народного зодчества и судостроения. Пройдя узким фарватером, обставленным створами и вехами, к причалу Лонгасы, яхты встали на ночлег в тихом заливе у д. Первые Гарницы. Из этой деревни родом известный сказитель, сохранивший сотни былин и песен древних Новгорода и Киева – Т.Г. Рябинин, основатель династии сказителей. Здесь на берегу у гостевого дома семьи В.И. Омельчака, в бане на берегу залива, путешественники попарились и легли отдыхать.

13 июня. 11-15 – отошли от причала гостевого дома.

Из дневников 1785 года:

Губернатор Г.Р. Державин сообщал об этом крае: «Жители в оном поселяне и мещане, промысел их состоит в ловле на Верейском море воротницами сигов. Многие из них ходят в Петербург и питаются столярным мастерством, в коем весьма искусны…»

Академик Н.Я. Озерецковский отмечает: «Кижский погост достоин примечания, как по красивому своему местоположению...» и помещает в своей книге первое изображение ансамбля Кижского погоста – известного во всём мире шедевра русской народной архитектуры.

Территория острова Кижи и охранной зоны этого ансамбля находится в Списке ЮНЕСКО, здесь сохраняются более 20 деревень десятки домов и часовен, памятных мест, особо ценных культурных и природных объектов.

Из дневника экспедиции Соколовых 1926 года:

Экспедиция Института мировой литературы им. А.М. Горького РАН прошла по местам ещё живого бытования эпической традиции, обследовала Кижскую волость и отметила: «Деревни на берегах – древнерусские города с хоромами, теремами, балконами, точёными столбами, резными крыльцами и расписными ставнями. <…> висят сети, стоят лодки и парусные соймы. С берегов шёл чудесный запах освеженного дождём леса и цветущей ржи» [10].

Ещё в нач. ХХ в. по берегам архипелага было около 1 000 домов с патриархальными семьями и земледельческим хозяйством, распаханные поля, пастбища и сенокосы, в десятках деревень проживало более 7 000 человек. В каждом хозяйстве были 1-2 лодки, поэтому сотни лодок можно было насчитать в Кижской волости, жители рыбачили и возили грузы в Петрозаводск, «кижане – неутомимые гребцы, они могут 8-9 часов грести, а после обеда и небольшого отдыха возвращаться домой», – отмечал П.Н. Рыбников. Исследования Ю.М. Наумовым Кижского архипелага помогли понять, что здесь возникла уникальная островная крестьянская цивилизация: развитое судоходство, судостроение и рыболовство, земледелие и плотницкое ремесло помогали местному населению решать весь комплекс хозяйственных задач. Для ориентации в акватории Кижского архипелага использовались священные рощи и часовни в деревнях, главным маяком был ансамбль церквей на о. Кижи, который можно было увидеть за 20 км от острова.

Из дневника экспедиции Соколовых 1926 года:

О трудолюбии и культуре жителей архипелага писали все путешественники и исследователи Русского Севера: «Суриков дом громадный построил своими руками с сыном, <…> сам построил соймы (огромные лодки – парусные суда, поднимающие до 4 000 пудов (64 тонны. – Авт.), построил две мельницы, <…> кладёт печки, плетёт сети, ловит рыбу, пашет и т.д. и т.д. Народ вообще здесь замечательный» [11].

По источникам XIХ в. онежские лодки были разной длины – от 5 до 9 метров, в зависимости от районов плаванья и длины волны, имели 2-3 пары вёсел и 1-2 мачты парусами. Острый нос лодки хорошо резал онежскую волну, следующая волна была в середине (на миделе) и «держала» лодку – благодаря развалу бортов росла её остойчивость, а острая корма не тянет за собой воду – за лодкой не остаётся волн. Для перевозки грузов по озеру использовали большие суда-«соймы» длиной 10-16 м, которые были оборудованы палубами настилами и навесами для укладки и сохранности грузов.

В каждой деревне были мастера занимающиеся строительством традиционных онежских лодок, которые в пер. пол. ХХ века получили название «кижанка» по месту нахождения главного центра лодкостроения на Онежском озере – в архипелаге Кижские шхеры на о. Волкостров с 1930 г. работала колхозная судоверфь.

Из дневника экспедиции-2025:

13-00. Встали на якорную стоянку, укрывшись от сильного северного ветра в небольшом заливе о. Кижи в карельском секторе у дома Яковлева для посещения экспозиции историко-архитектурного и этнографического музея-заповедника Кижи и осмотра выставки в Кижской гавани. Музей предоставил экспедиции бесплатный осмотр всех памятников, Ю.М. Наумов, более полувека связанный с этим музеем, провел для участников экскурсию и подробно рассказал о традиционных технологиях деревянного зодчества и судостроения.

Путешественники осмотрели Преображенскую и Покровскую церкви ансамбля Кижского погоста (ХVIII в.) и поднялись на колокольню, ознакомились с архитектурой и интерьерами часовен, жилых крестьянских домов, хозяйственных построек. Увидели самую древнюю в России деревянную церковь Св. Лазаря Муромского (ХV в.) – основателя монастыря на восточном берегу Онежского озера и осмотрели «Кижскую гавань».

В этом экспозиционно-выставочном комплексе на акватории маленького залива у причалов стоят традиционные лодки, рядом на берегу кузница, а в крестьянском доме Сергеева размещается постоянная экспозиция об истории и современном состоянии традиционного судостроения и судоходства Онежского озера. На хозяйственной части дома – мемориальная мастерская последнего кижского лодочника И.Ф. Вересова, лодки из фондов музея и «Ожившая экспозиция», в которой мастера демонстрируют туристам процессы строительства различных лодок. С 1999 г. в акватории о. Кижи проходит первый в России Фестиваль традиционного судостроения и народной гребли «Кижская регата». В Программе конкурса «Народная лодка» за эти годы мастера из Карелии и других регионов представили более 350 новых лодок, в стартах Большой (более 13 км) и Праздничной (ок. 2 км) гонок в Кижской гавани ежегодно принимают участие около 50 лодок, на которых гребут десятки местных жителей и гостей.

После экскурсии участники экспедиции посмотрели старые деревни острова Ямка и Васильево, пополнили запасы продуктов. Из-за сильного ветра яхты получили разрешение на ночлег и стоянку в акватории у дома Яковлева.

14 июня. 9-00. Снялись с якорей, и вышли курсом на север. В 11-07 прошли траверз маяка на мысе Лей-наволок, вышли в залив Большое Онего. Из-за сложных условий приняли решение не заходить в залив у дер. Типиницы, где стоят памятники архитектуры республиканского значения часовня в дер. Вороний остров и церковь Св. Варвары Великомученицы (1656 г).

16-15. Подошли к дер. Тамбицы, встали с отдачей якоря у нового причала В.И. Торопчина – хозяина гостевого комплекса для рыбаков, туристов и яхтсменов. Почти 30 лет он живёт здесь и занимается возрождением прибрежной части старой деревни, история которой насчитывает без малого 500 лет. Кроме двух домов дома и бани, своим иждивением построил на высоком берегу новую церковь, освящённую в честь Казанской иконы Божьей матери. Участники экспедиции зашли в храм, после церкви в гостиной своего дома В.И. Торопчин угостил всех чаем с пряниками, проводил до яхт и помог отойти судам от причала.

18-25. Вышли курсом на следующую по маршруту прибрежную деревню Кузаранда. В 20-45 не доходя до залива у д. Кузаранда, ветер стих, убрали паруса, повернули к берегу и пошли искать закрытое место для ночлега. В 22-30 за о. Телячий в проливе бросили якорь. Ночью с борта яхт ловили рыбу.

15 июня. С утра до 10-00 рыбачили на двух лодках, поймали много окуней, на всех яхтах варили уху, жарили рыбу и завтракали. В 11-40 снялись с якорей, вышли в Большое Онего, три яхты из-за сложной навигационной обстановки не стали заходить в д. Кузаранда и пошли в лавировку навстречу северному ветру к Палеостровскому монастырю. Яхта «Gala» пошла в залив, удалось связаться по мобильному телефону с последним местным мастером-лодочником В.Д. Тихоновым, он указал удобное место для якорной стоянки у д. Кузаранда, выехал на лодке из деревни и взял на борт двух сотрудников МАКЭ. Авторы статьи осмотрели и зафиксировали береговую линию, причалы, «покати» и ворота для вытаскивания лодок на берег из-за волн с открытого озера. По этой же причине, старые бани и амбары стоят вдалеке от берега на склоне довольно крутой горы, а все жилые дома построены на её верхней террасе.

Его дед в 1914 г. построил дом, где сейчас и живут мастер с женой, Владимир Дмитриевич – профессиональный судостроитель. Сразу после армии поступил на судостроительный завод «Авангард», работал на Петрозаводской судоверфи, на верфях «Варяг» и «Полярный Одиссей». Имеет большой опыт управления спортивными яхтами, участвовал в соревнованиях и Онежской регате. После выхода на пенсию стал шить лодки в родной деревне и помогать её сохранению и возрождению, В.Д. Тихонов многократный участник и призёр Фестиваля «Кижская регата».

14-00. Снялись с якоря, и пошли догонять основную эскадру. Прошли два маяка на о. Хед и на Салострове. В 18-45 все яхты встали на якоря рядом с причалом Палеостровского монастыря. Члены экспедиции, кроме вахтенных дежурных на резиновых лодках переправились на берег для знакомства с монастырём. Нас встретил один из 7 монахов, рассказал историю монастыря и познакомил с возрождением его в конце ХХ века. В монастыре участники экспедиции посетили церковь и трапезную, осмотрели территорию.

Корнилие-Палеостровский Рождественский монастырь расположен на острове Палий в Повенецком заливе Онежского озера, первое упоминание в грамоте 1391 г., подписанной в Новгороде посадникам. Основал монастырь валаамский монах Корнилий, который долго странствовал по монастырям и пустыням в Поморье, прежде чем выбрал этот остров для иноческой обители. Находясь на новгородском водно-волоковом пути к Белому морю, Палеостровский монастырь был одним из самых значительных монастырей Обонежской пятины, преемником Корнилия стал его ученик Авраамий. Оба они были канонизированы, как местночтимые Святые Преподобные, в начале XIX века это было документально зафиксировано, День памяти обоих святых — 21 августа.

Недалеко от монастыря в дер. Загубье родился Св. Зосима Соловецкий, откуда он ушёл в обитель, затем стал настоятелем Соловецкого монастыря. Рядом большое село Толвуя, куда в начале XVII в. сослали Марфу, мать царя Михаила Романова, название острова связано с красной рыбой – палией.

Из Петербурга и из Петрозаводска проходил путь паломничества на Соловки, в XVIII в. на соймах, а в XIX веке – на пароходах, паломники делали остановку на Пальем острове. Для них был построен двухэтажный каменный корпус, в котором кроме келий была церковь – сбор пожертвований приносил постоянный доход монастырю. В 1919 году земля монастыря была передана коммуне и жителям острова, в 1928 году монастырь был разрушен, храмы закрыты, была создана колония для малолетних преступников. К концу XX в. сохранились стены главного корпуса с домовой церковью, некоторые здания и часть ограды.

С 2000 г. по постановлению Синода РПЦ начинается восстановление монастыря – на средства выделенные Епархией были построены новые кельи, гостиница, хозпостройки, возделана земля под огород, на прилегающей к острову акватории устроена форелеводческая ферма. С 2005 г. игумен Иоанн (Зюзин) с братией продолжает возрождение монастыря: построена церковь прп. Ефрема Сирина, святые мощи преп. Корнилия и Авраамия Палеостровских находятся под спудом.

В сер. XVIII в. Палеостровский монастырь пришёл в упадок штормами, была разрушена пристань, очевидно, поэтому Н.Я. Озерцковский не останавливался на о. Палий, а прошёл прямо к дер. Шуньга и двинулся дальше на север. Во время прощания на причале с севера налетел сильнейший шквал, пришлось экстренно переправляться резиновыми лодками на яхты и переходить через пролив под защиту острова напротив монастыря.

Из дневника экспедиции-2025:

16 июня. 10-30. Яхты «Адвокат», «Джулия» и «Леопольд» снимаются с якорей. Принято решение – три яхты возвращаются в г. Петрозаводск, пользуясь попутным ветром. В 11-30 яхта «Galla» подняла якорь и вышла под мотором навстречу ветру курсом N на п. Пиндуши.

Из дневника 1785 года:

Плывя в сойме, Н.Я. Озерецковский так описывает последний этап маршрута нашей экспедиции: «От Шуньгского погоста 40 верст считают до Пергубы, <…> виден и противный берег, на котором стоит город Повенец…» Он выделяет г. Повенец среди всех городов Онежского озера, тем, что туда каждое лето множество паломников «из разных городов, сел и деревень, приезжают на судах <…> откуда предприемлют путь свой к Соловецкому острову».

Из дневника экспедиции-2025:

15-20. Курс яхты «Galla» был проложен мористее (или «озёрнее») дер. Шуньга, где было найдено месторождение уникального минерала – шунгита. С середины залива открылся г. Повенец – порт, с которого начинается Беломорско-Балтийский канал. Поворачиваем к г. Медвежьегорск, который построен на месте завода у р. Кумса, а недалеко от р Лумбуша конечная точка нашей экспедиции – пос. Пиндуши.

В 17-00 на траверзе г. Медвежьегорск участников экспедиции встречает на своей реплике боевой древней ладьи мастер-судостроитель П.В. Долгих из пос. Пиндуши.

Станция Медвежья Гора с поселком была построена в 1915 г. одновременно с Мурманской железной дорогой, стала городом при постройке Беломорско-Балтийского канала.

Из докладной записки Медвежьегорского райисполкома от 23 сентября 1938 года:

«Население 16 тысяч человек, кроме управления лагерями, строительством и обслуживанием канала на территории Медгоры был расположен лесозавод, мебельная фабрика, кожевенно-обувное предприятие, <…> на Онежском озере действовала пристань Медвежья Гора. В пос. Пиндуши для Беломорканала были построены второй лесозавод и судоверфь, на которой строили деревянные баржи – берлины и лихтера длиной до 100 метров» [12].

Из дневника экспедиции-2025:

17-57. Встали у причала в яхт-клубе на о. Заяц в Пиндушской губе. Маршрут экспедиции завершён – аврал по наведению порядка в кубрике и на палубе, участники собирают вещи и готовятся к отъезду, капитан Дмитрий Бровин уехал за своей машиной в г. Медвежьегорск – члены команды ночуют у него в доме, он со своей яхтой остаётся здесь. В 19-00 вместе с Павлом Долгих по труднопроходимым мосткам, перебираемся на берег пос. Пиндуши и едем в его мастерскую, где он в одиночку строит ещё одну ладью на заказ туристической кампании. Первые лодки-кижанки построил в свободное от службы в МВД время, когда вышел на пенсию начал строить исторические боевые ладьи, а летом испытывал их в экспедициях по Онежскому озеру и Белому морю.

17 июня. С 11-00 участник экспедиции Александр Белоус познакомил со своей уникальной музейной экспозицией финских укреплений времён войны 1941-44 гг. и военной фортификации «Замок Кархумяки» на горе Лысуха. После захвата г. Медвежьегорска финнами два с половиной года строились, пробитые в скалах, бетонные бункеры-казармы и комплекс ДОТов, эти крепости для тысяч финских солдат были обеспечены всем необходимым для ведения боевых действий. Но после поражений на севере и на Ленинградском фронте и подписания мирного договора с СССР, этот укрепрайон был сдан без единого боя.

Члены команды прощались со своим капитаном и разъехались по своим городам, 29 июня прошло собрание руководителей экспедиции и капитанов яхт по обсуждению результатов работы и планов на следующий год. Сотрудники МАКЭ подготовили сообщение на сайт Института Наследия. В середине января 2026 года состоялось организационное собрание по подготовке Программы и обсуждение графика и маршрута экспедиции.

Итоги экспедиции

1. Протяженность первого этапа экспедиции составила 240 морских миль (более 444 км), пройденных по маршруту: г. Петрозаводск – о. Суйсарь – дер. Суйсарь – г. Кондопога – Уницкая губа – Клименецкий монастырь – дер. Первые Гарницы – о. Кижи – дер. Тамбицы – о. Телячий – д. Кузаранда – Палеостровский монастырь – пос. Пиндуши – г. Медвежьегорск.

2. Экспедиция прошла без происшествий, по графику, но с изменениями маршрута, вызванными различными обстоятельствами.

3. Участники плавания ознакомились с состоянием ряда маяков Онежского озера. В настоящее время большинство маяков не действуют, а многие находятся в плохом техническом состоянии, потому необходимы дальнейший мониторинг и изучение этих важных объектов наследия.

4. По маршруту были проведены встречи с мастерами-лодочниками, уникальными людьми, которые сохранили до наших дней традиции постройки деревянных судов. Построенные ими суда помогают сохранять и традиции судоходства.

Все цели, поставленные на первом этапе комплексной экспедиции по изучению Онежского озера, ее участникам удалось выполнить. Собрана информация по объектам культурного и природного наследия, которая войдет в научные и научно-популярные издания, после завершения всех этапов экспедиции. Тележурналистом Р.В. Чудиновым отсняты видеоматериалы для телеканала «Культура».

Заключение

В процессе подготовки и проведения экспедиции появлялись и обсуждались новые идеи и проекты для работы в рамках программы «Путешествий во времени и пространстве»:

- использовать собранные материалы по истории и современному состоянию традиционного судостроения и судоходства в работе по научной теме «Путь к Арктике» на таком важном транспортном водоёме, как Онежское озеро, в бассейне которого проходили водно-волоковые пути новгородцев к побережьям Белого и Карского морей;

- установить в Медвежьегорске или Пиндушах Крест Памяти – памятный знак, посвящённый морякам Онежской флотилии: «Сыновьям России, воевавшим в Гражданскую войну» по обе стороны фронта;

- организовать в Медвежьегорске или Пиндушах парусную школу со стоянкой для яхт и маломерных судов;

- все сведения, собранные по маршруту, предполагается включить в планирующийся к изданию путеводитель для яхтсменов.

ПРИМЕЧАНИЯ

[1] Подённая записка, учиненная во время обозрения губернии правителем Олонецкого наместничества Державиным // Пименов, В. В., Эпштейн Е. М. Русские исследователи Карелии (XVIII в.). : Очерки. – Петрозаводск : Госиздат Карел. АССР, 1958. – 195 с.

[2] Озерецковский, Н. Я. Путешествие по озерам Ладожскому и Онежскому. – Петрозаводск, 1989.

[3] Традиционное судостроение как часть культурного наследия народов России : в 3 т. / под общ. ред. А.В. Окорокова. – Москва : Ин-т Наследия. – 2020-2023.

[4] Наумов, Ю. М. «Кижанка» – лодка Онежского озера. – Петрозаводск, 2011; его же. «Veneh» – лодка по-карельски : О народном судостроении и судоходстве карел в районах их традиционного проживания и ведения хозяйства. – Петрозаводск, 2017; его же. «Laut», «kart» и «venjah» : Вепсское народное судостроение и судоходство. – Петрозаводск, 2020.

[5] Путешествие по озерам Ладожскому и Онежскому вслед за экспедицией академика Н.Я. Озерецковского / Бочарникова М.В., Исаченко Т.Е.,
Озерова С.Д., Юшина Е.Ю. – Санкт-Петербург, 2022.

[6] См.: Талых, А. А. Народное судостроение Карелии : в 2 ч. / А.А. Талых, Ю.М. Наумов, С.П. Королёв. – Петрозаводск : Изд-во ПетрГУ, 2015;
Наумов, Ю. М. «Laut», «kart» и «venjah»...

[7] Губа – местное название протяжённых заливов большого озера.

[8] 30 лет морскому клубу // Морской клуб «Полярный Одиссей» : [сайт], – URL: https://polar-odyssey.org/sea-club/annals/30-years-to-sea-club (дата обращения: 27.01.2026).

[9] Маяки Ладожского и Онежского озер // Lighthouse guide : [сайт], –
URL: https://lighthouse.guide/main/index.php?/pages/ozernye-mayaki (дата обращения: 27.01.2026).

[10] Неизданные материалы экспедиции Б.М. и Ю.М. Соколовых, 1926-1928. По следам Рыбникова и Гильфердинга : в 2 т. Т. 1: Эпическая поэзия / отв. ред. В.М. Гацак. – Москва : Наука, 2007. – С. 553-554.

[11] Там же. С. 555-556.

[12] Хранится в Национальном архиве Республики Карелия.

Наумов Юрий Михайлович,
заместитель руководителя Центра «Морская арктическая
комплексная экспедиция» Российского научно-
исследовательского института культурного<
и природного наследия имени Д.С.Лихачёва (Москва)
Email: eglovo@gmail.com

Кузнецов Никита Анатольевич,
кандидат исторических наук,
научный сотрудник центра «Морская арктическая комплексная экспедиция»
Российского научно-исследовательского института
культурного и природного наследия имени Д.С.Лихачёва (Москва);
почетный полярник
Email: nikita-k1978@yandex.ru

© Наумов, Ю.М., Кузнецов, Н.А., текст, ил., 2026

Статья поступила в редакцию 27.01.2026.

Публикуется в авторской редакции.

Открыть PDF-файл

Ссылка на статью:

Наумов, Ю. М., Кузнецов, Н. А. «Экспедиция во времени и пространстве» по Онежскому озеру. – DOI 10.34685/HI.2026.36.53.001. – Текст : электронный // Журнал Института Наследия. – 2026. – № 1(44). – С. 15-28. – URL: .http://nasledie-journal.ru/ru/journals/816.html.

Наверх

Новости

Наши партнеры