2026/2(45)

Содержание

ИСТОРИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Зубов Д.С.

Оккупационный режим и нацистские преступления
в Краснодарском крае (1942-1943): анализ свидетельств очевидцев

ПРИКЛАДНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

Вадатурский Д.А.

К вопросу о распространении каменного зодчества
в арктическом регионе.
Строительство кирпичного Успенского собора в Сумском остроге

Васильев Г.Е.

Художественный проект
«Мои современники»:
аксиологические основания

Латушко Ю.В.

Традиционный водный транспорт амурского бассейна

Николаев К.А.

Авторское повторение и копия в творческой практике
владимирских художников
1980-х - 1990-х гг. на материале архива отдела научной экспертизы ГОСНИИР)

Ипполитов С.С.

Становление и развитие авторского права в КНР:
от доктрины к инструментам государственной культурной политики

СОХРАНЕНИЕ НАСЛЕДИЯ

Кочкин С.А.

Исследование рентгенограммы картины Федора Васильева
«Пейзаж. Парголово» (Саратовский государственный
художественный музей им. А.Н.Радищева)

Лысенко А.С.

Механизмы и способы культурной трансляции в контексте
исторического развития художественной династии Стронских

Молодин А.В.

Цифровой двойник как объект охраны утраченного наследия

Филин П.А.

Чукотская байдара: технологии и сохранение традиций. Опыт строительства эскимосской байдары в поселке Сиреники
в 2025 г.

Сун Юйхань

Историческая практика и эволюция концепций охраны
крупных археологических памятников в Китае

МУЗЕЙНОЕ ДЕЛО

Макарова Е.Е.

Тайницкая башня Нижегородского кремля: историко-архитектурный обзор

Михальская О.В.,
Чувилькина Ю.В.

Вклад собирателя Феликса Евгеньевича Вишневского
в формирование коллекций музеев России

Шиманова М.А.

Библейские сюжеты изразцовой печи XVIII века Новодевичьего монастыря в Москве

Опубликован 04.05.2026 г.

Архив

DOI 10.34685/HI.2026.32.86.016

Филин П.А.

Чукотская байдара: технологии и сохранение традиций.
Опыт строительства эскимосской байдары
в поселке Сиреники в 2025 г.

Аннотация. Статья посвящена описанию опыта съемки этнографического документально кино, посвященного строительству традиционной эскимосской байдары в поселке Сиреники Провиденского района Чукотского автономного округа в 2025 году в рамках проекта «Человек и лодка» (АНО «Кириллика», при поддержке Фонда президентских грантов и телеканала «Россия – Культура»). Этот проект стал частью серии документальных фильмов, посвященных технологиям строительства традиционных лодок коренных народов Севера и Дальнего Востока России: чукотской байдары, ульчской «угды», удэгейской долбленой «оморочки» и реплики амурской берестяной лодки. Строительство байдары длиной 5,8 м, шириной 1,8 м и высотой 1,5 м, предназначенной для четырех человек, вовлекло около 30 жителей поселка, включая охотников старшего поколения, работников и молодежь, под руководством председателя ТСО КМНС «Сиреники» В.Н.Каваугье. Съемки проводились в два этапа (май и август–сентябрь 2025 г.), с фиксацией процесса на видео, анимацией ключевых технологических этапов (Т. Чаплинский) и этнографическими интервью; готовая байдара спущена на воду в сентябре 2025 г. и передана в Музей антропологии и этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера) РАН в Санкт-Петербурге.

Ключевые слова: байдара, Чукотка, Сиреники, этнографическое кино, эскимосы.

В 2025 г. в рамках съемки цикла документальных фильмов «Человек и лодка» (проект АНО «Кириллика» при поддержке Фонда президентских грантов и телеканала «Россия — Культура) были построены четыре традиционные лодки*:

– чукотская байдара в п. Сиреники Чукотского автономного округа,

– ульчская «угда» в селе Булава Ульчского района Хабаровского края,

– удегейская долбленая лодка «оморочка» в селе Красный Яр Приморского края,

– реплика берестяной лодки амурского типа в д. Кумиха, Котласского района Архангельской области.

Этапы строительства лодок были задокументированы, сняты фильмы для телеканала «Культура», а сами лодки планируются к передаче в Музей антропологии и этнографии им. Петра Великого «Кунсткамера» РАН.

Проект «Человек и лодка» не ограничивается съемкой фильмов: он является социальной инициативой, направленной на сохранение ремесленных знаний, уважение к труду мастеров и поддержку культурных сообществ, сохраняющих древние технологии.

Предлагаемая статья посвящена краткому описанию самых основных технологических этапов строительства чукотской байдары, так, как они были зафиксированы в ходе съемок документального фильма. В тоже время статья не ставит своей целью доскональную фиксацию всех моментов и деталей строительства байдары. Это опыт осмысления процесса съемки этнографического кино, а также способ введения в научный оборот полученного в ходе съемки фильма знания. Материалы, опубликованные в данной статье, лишь дополняют некоторые аспекты, которые очень подробно раскрыты в специальных статьях и книгах, посвященных строительству байдар.

Съемки фильма в п. Сиреники производились в два этапа: первый короткий подготовительный, 22-25 мая 2025 г. Съемочная группа в составе операторов Тимофея Чаплинского и Максима Бадулина, а также режиссера Анны Коряковцевой познакомилась с местными жителями, обсудили процесс постройки байдары. Специально для строительства лодки предполагалось организовать охоту на двух моржей, выделать шкуры, а также собрать подходящие фрагменты дерева на побережье в плавнике. Вторая, более длительная поездка на Чукотку в составе операторов Павла Климашкина, Тимофея Чаплинского и режиссера А. Коряковцевой состоялась с 14 августа по 29 сентября. Именно за этот период проведена серия этнографических интервью с местными жителями и были сняты все основные этапы строительства байдары.

В процессе строительства байдары в п. Сиреники были задействованы порядка 30 человек (см. Приложение) – как молодежь, так и опытные морские зверобои. Общая численность жителей поселка в 2025 г. составляла 316 человек (9), в этническом плане – в поселке проживают преимущественно эскимосы, чукчи, русские, а также представители других национальностей. Разумеется, в строительстве участвовали не все единовременно, жители подключались к работе на разных этапах, требовавших разных компетенций и умений. Так или иначе, строительство байдары стало делом практически всего поселка. Руководителем строительства являлся председатель территориально-соседской общины морских зверобоев «Сиреники» Каваугье Валерий Николаевич.

Современное состояние традиций строительства байдар на Чукотке

В начале 1990-х гг. строительство традиционных каркасных байдар сошло на нет по ряду причин – еще в советское время произошел переход на промысел с моторных деревянных вельботов; строительство же байдар велось централизованно местными колхозами. Сами байдары были модернизированы, дополнены стационарными моторами, для их строительства завозился лес. В 90-х в связи с развалом экономической системы, исчезновением колхозов и снижением добычи морского зверя, централизованное строительство байдар практически прекратилось. В результате многовековая традиция оказалось под угрозой полного исчезновения. Тем не менее, в 1990-х началась новая история байдар – теперь важными мотивами их строительства стали различные историко-культурные, музейные и туристические проекты, а также ставшая популярной ежегодная регата на кожаных байдарах.

В конце 1980-х были проведены совместные советско-американские экспедиции «Пилликен», задачей которых было возрождение традиций строительства байдар и плавания на них, а также реализация масштабных походов на этих лодках, в т.ч. достижение Гренландии. Несмотря на то, что цель – плавание в Грендландию, не была достигнута, проект оставил свой след в истории строительства байдар на Чукотке (Россия от моря до моря). В 1991 г. в поселке Провидения был создан экспедиционно-туристический центр «Пилликен». Для проведения морских туров использовались полюбившиеся байдары. Центр просуществовал не более пяти лет.

Регата на кожаных байдарах «Берингия» впервые прошла в 1992 году. С тех пор это традиционный летний праздник морских охотников, который проходит поочередно в Чукотском и Провиденском районах. Главная цель регаты «Берингия» – сохранение традиционной культуры морских зверобоев Чукотки. Праздник длится два дня в июле и проходит поочередно в чукотских поселках Лорино, Новое Чаплино, Сиреники, Лаврентия. В сёлах, чьи команды принимали участие в регате, в начале 1990-х вспоминали традиции и технологию изготовления байдар, а также умение ходить на вёслах и под парусом. Почти сразу фаворитами почти вех гонок стали лоринцы, которые хорошо освоили как строительство байдар (делая их иногда и для своих «конкурентов» по регате), так и технику управления и плавания [12]. Следует отметить, что в конструкцию байдар для гонок были внесены некоторые изменения (например, покраска шкуры краской, более «прогонистые» формы). Такие байдары рассчитаны на 6 гребцов и рулевого.

На Чукотке реализуются различные инициативы по строительству байдар, например, в Анадыре члены Молодежного клуба при отделении Русского географического в Чукотском АО занимаются строительством байдар, экспериментируя с материалами, заменяющими кожу [11].

Отдельные заказы на кожаные байдары поступали от Музея Мирового океана в Калининграде, Музейно-выставочного центра технического и технологического освоения Арктики в Санкт-Петербурге. В рамках съемок художественного фильма режиссером Алексеем Вахрушевым в 2024-2025 гг. в Лорино были построены 6 байдар, которые перегнали в район залива Креста, где был создан исторический этнопарк [8].

В Сирениках строительство больших байдар к 2025 г. стало замирать. Последний раз грузовую байдару там строили по заказу Провиденского музея, ее остов хранится на улице перед входом в музей. С того времени прошло уже более 20 лет. Именно поэтому охотники п. Сиреники старшего поколения считали важным строительство байдары в рамках съемок фильма – они считали, что это поможет сохранить традицию и передать знания молодым поколениям.

Любопытны мнения местных жителей о необходимости байдар в современной повседневной жизни. Они отмечали, что байдара намного более приспособлена к местным условиям, чем широко распространенные сейчас дюралевые лодки, по ряду причин.

1) Из-за практически постоянного наличия прибойной волны на ней легче выйти в море. «Из-за этой волны мы на вот этих лодках железных мы просто не можем выйти, потому что там вот, когда волна идет, там затишье буквально одну-две-три волны, максимум три волны, одну-две волны, за это время лодка должна за волной оказаться, чтобы ее не выкинуло… Они легкие, всплывают при любой воде уже неглубокой. А вот эту вот лодку надо до конца прям тащить, пока она не начнет уже всплывать сама» (Игорь Каваугъе). Раньше для вытаскивания тяжелых вельботов через накат байдары использовались как «тягачи»: сначала выводили байдару, потом на буксире тянули вельбот. Байдара выигрывает именно за счёт длины: передняя часть уже оказывается за волной, пока корму ещё толкают на берегу; короткую железную лодку волна легче поднимает и опрокидывает. Жители также отмечали, что последние годы происходят изменения в характере волн. «Сейчас климат меняется, и волна по-другому стала. Раньше, когда выходили в море, считали волну, на самой третьей длинной выходили волне, она самая плавной была и выскакивали сразу. А сейчас они непонятно как эти волны стали» (Максим Пузиков).

2) Более высокая ремонтопригодность байдар. «Они легче их можно прямо на море отремонтировать. Например, морж напал, продырявил, там прямо на месте залатали. Все охотники на один бок встают, где дырка, она поднимается, они её там зашивают» (Юрий Схаугье).

3) Байдара легче и грузоподъемнее металлических лодок: байдара весит примерно 120-200 кг, а сравнимая металлическая лодка – около 300 кг.

4) За счет более легкого веса байдары намного удобнее и безопаснее использовать во льдах. Их возможно перетащить по льду, что практически невозможно сделать с дюралевыми лодками. При встрече с льдами добычу (лахтаков, нерп) выгружают на лёд; под нос и корму ставят специальные саночки; байдарку по льду перетаскивают до воды и снова выходят в море. В условиях прижима льда металлическая лодка опасна: льды могут раздавить её за секунды, а протащить её по льду очень сложно из‑за веса мотора и корпуса. В конце 1990‑х на нос байдары надевали «жестянки как на ледоколах» – режущие устройства, чтобы резать шугу.

5) Байдара более удобна для охоты: позволяет поставить парус и незаметно «потихоньку подойти» к зверю или к киту.

6) Байдара более маневренна и ходка на веслах, чем тяжелая металлическая лодка.

Однако есть и существенные недостатки кожаных байдар:

1) Срок службы. Шкура моржа требует ухода и служит 1-2 сезона, после чего лодку нужно переобтягивать другой шкурой.

2) Обшивка быстро протирается, появляются дырки, нужно аккуратно перемещаться по байдаре и наступать только на деревянный каркас, т.к. если наступить на шкуру, ее можно легко повредить.

3) Байдара без мотора сильно уступает моторной лодке в скорости, а значит и в эффективности промысла.

4) Байдара требует намного больше усилий по уходу и обслуживанию.

Юридические проблемы кожаных байдар

Местные жители отмечали, что байдары очень нужны и удобны, но законы таковы, что их использование на промысле практически невозможно. Охотиться сегодня можно только в светлое время суток. А чтобы уложиться в отведенный промежуток и быстро доставить добытого зверя к берегу, нужны мощные моторы. Если установить такой мотор на байдару, то ее сразу же приравняют к маломерному судну, для которого необходима регистрация в Государственной инспекции по маломерным судам. А поскольку на кустарные кожаные байдары отсутствуют паспорта и сертификаты, то поставить на регистрацию такую лодку – для охотников задача невыполнимая. В результате моторные байдары не строятся и не используются на промысле. Таким образом, современная законодательная практика оказывает критическое влияние на существование традиций строительства и эксплуатации байдар.

Источники знаний для строительства байдар

При строительстве байдары в п. Сиреники местные жители опирались на ряд имеющихся пособий, а также на советы старших охотников, которые когда-то принимали участие в строительстве байдар и ходили на них.

Основными письменными и визуальными источниками являлись статьи Сергея Богословского в журналах «Северные просторы» [6; 7], содержащие хорошие иллюстративные материалы по строительству байдар «сиреникского типа»; материалы, опубликованные в книге «Основы морского зверобойного промысла» [55, а также брошюра, изданная на русском и английском «Байдара. Традиционная кожаная лодка береговых жителей Чукотского полуострова» [2]. В ходе строительства лодки жители, принимавшие участие в процессе, постоянно обращались к этим изданиям, сверяя свои действия с описанными в источниках данными.

Помимо использовавшихся местными жителями материалов отметим также еще ряд научных материалов о каркасных лодках. Прежде всего это работы Евгении Анищенко [3; 4] и фундаментальная монография, посвящённая каркасным лодкам Евразии (берестяным и кожаным), изданная Смитсониевским институтом [1].

Любопытно, что в межличностном общении строящуюся лодку жители почти всегда уменьшительно-ласкательно называли «байдаркой», тем не менее, подразумевая, что строят грузовую байдару. Кроме того, было замечено, что при строительстве байдары местные жители не употребляли эскимосскую лексику, используя либо русские, либо технические наименования деталей, так как они даны в опубликованных источниках по строительству байдар.

Построенная байдара имела следующие габариты: длина 5,8 м; ширина 1,8 м; высота 1,5 м. Согласно классификации С. Богословского, по своему типу она занимает промежуточное положение между средними байдарами (8-10 м) и малыми (2-4 м) [7, c. 51]. Сами местные жители определяли данную лодку как среднюю, на четыре человека: «Есть маленькая, она как шлюпка на одного человека, есть чуть больше – она уже идёт на три человека, и большая – она идёт от 6,5 до 9 метров – она уже грузовая. Ещё раньше была вообще большая она из четырёх шкур. Их делали специально для обмена, загружали байдарку шкурами, ремнями, рулеты (тухтаки), и шли на реку Курупку, там оленеводы приходили и приносили что-то на обмен» (Валерий Каваугье).

Технологические этапы строительства байдары

При подготовке сценария и монтаже фильма весь процесс строительства был показан через девять технологических этапов. На самом деле эти этапы не всегда были последовательны, некоторые (например, выделка шкуры и заготовка дерева или сборка каркаса и пошив паруса) шли параллельно. Между некоторыми этапами были большие промежутки (между периодом охоты на моржа и началом строительства). Само строительство шло как-бы рывками – в промежутках между охотой и другими делами.

Оператором фильма Т.Чаплинским на основе рисунков С. Богословского, а также собственных набросков, были подготовлены анимированные иллюстрации всех технологических этапов, ставшие украшением созданного фильма. Приведем перечень этих этапов и дадим им краткую характеристику, опираясь на слова самих строителей.

Этап 1. Охота и разделка моржа.

Охота производилась весной, в мае. «Надо моржиху добыть, на шкуру для байдарки. Обычно выбирали беременную моржиху. Она шкурой побольше. Старались загарпунить или в шею, или в морду, или в ласты. Чтобы шкуру не испортить. Чтобы дырки лишние не были» (Александр Инмугье). Заготовка шкуры производилась до появления мух, которые могут отложить в шкуре личинки и таким образом испортить ее.

Разделка моржа на шкуру для лодки несколько отличается от обычной разделки: «Не так, как обычно разделывают, снимают шкуру, как бы квадратом получается, когда ее вырезаешь, квадрат получается» (Максим Пузиков).

Этап 2. Удаление жира и закваска.

После того, как шкура снята, необходимо удалить жир. Делается это с помощью полукруглого ножа «уляк». Для удаления жира лучше использовать хорошо заточенный нож в отличие от следующего этапа – расколки шкуры (там лучше использовать туповатый нож, чтобы избежать неудачных порезов шкуры).

<После того, как со шкуры снят жир, ее необходимо правильно сложить: «Если ты ее неправильно сложишь, она где-то подсохнет, где-то шкурка волосяной покров не до конца отойдет. Ну и в итоге ее слаживаешь и вложишь в теплое место, чтобы она заквасилась» (Игорь Каваугье). Шкуру убирают в подсобное помещение и хранят («квасят») под сеном. Процесс этот длится около двух недель, и главное не передержать: «Проверяем, через недельки две если шкура начинает слезать, все готово. Тогда вытаскиваем». (Александр Инмугье).

Этап 3. Раскалывание шкуры.

Для этого сначала из досок делается каркас чуть больше размера шкуры. Далее шкура веревками растягивается между досок каркаса, делают по краям отверстия и, продевая веревки, натягивают ее «как барабан». После этого, начинается очень ответственный процесс «расколки»: «Там надо очень аккуратно. Прикинь, шкуру как она вот такой толщины получится. Ее надо было, чтобы одинаково везде было, чтобы она на две половины раскололась» (Валерий Схаугье).

После расколки шкуру оставляют сушиться на улице, при любой погоде. Этот процесс занимает около недели. «Расколотую» шкуру снова ставят на более крупную раму, опять по периметру набивают дырки и натягивают веревками до полной плотности. Сушат на воздухе (около 1–2 недель), затем остаточную мездру дочищают; высохшую шкуру скручивают и хранят до момента натяжки на лодку.

Этап 4. Изготовление планширей, шпангоутов, стрингеров и носовой части.

Первоначально предполагалось найти подходящие фрагменты дерева в плавнике, который выкидывает морем, но сделать это в полной мере не удалось: подходящего фрагмента дерева, прямослойного, без сучков и достаточной длины, для киля найти не удалось. В результате киль решили взять от старой лодки. Древесина оказалась в хорошем состоянии. В условиях тундры каждая такая деталь на вес золота. Подыскивали также пни, из которых можно сделать носовой и кормовой штевни с естественным изгибом. Все детали лодки делались в соответствии с рисунками С.Богославского. Передний штевень делался более изогнутым, задний – более прямым; размеры подстраивали под длину байдары.

Этап 5. Сборка каркаса.

Работа по подгонке новых деталей под старые оказалась очень непростой задачей, которая решалась путем многократных «подходов», методом проб и ошибок. Важно было добиться идеально состыковки штевней и киля. Связывание элементов каркаса производилось с помощью капронового троса диаметром ок. 0,5 см, который также можно найти на осушке – это остатки от траловых сетей. Такой капроновый трос, в отличие от кожаных ремней, которыми раньше связывали каркас, не гниет и не раскисает и держится многие годы.

Процесс сборки упрощенно выглядит следующим образом: на ровном месте раскладывают киль, к нему крепят передний и задний штевни ремнями через заранее просверленные отверстия. Далее устанавливаются нижние шпангоуты и нижние стрингеры: ставят три основных нижних шпангоута: один самый широкий в середине, два – к носу и корме, к ним привязывают нижние стрингеры. Затем добавляют остальные нижние шпангоуты (всего около семи), устанавливая их по шагу 45–48 см, подгоняя по месту и привязывая к стрингерам и килю. Далее идет работа с планширями: к носовой и кормовой доскам ремнями привязывают верхние борта (планшири), которые некоторое время заранее выдерживают в подвешенном состоянии, чтобы они приняли необходимый изгиб. Поперек, между бортами, ставят две временные палки-распорки: они фиксируют требуемую ширину и «угол» байдары (от этого зависит грузоподъемность и устойчивость). Верхние шпангоуты устанавливают сначала по три с каждого борта, чтобы зафиксировать форму; затем добирают до нужного количества, подрезая и подгоняя по месту. На вырезы в шпангоутах кладут широкие наружные стрингеры (по одному с каждого борта), к которым будет крепиться шкура; их аккуратно подгоняют и привязывают. Затем ставят еще по два более узких стрингера (между верхним бортом и нижним стрингером), чтобы шкура не провисала и корпус был более жестким.

Этап 6. Изготовление банок и примерка мачты.

Банка – это сиденье, на данной байдаре их четыре. Помимо того, что это сидение, банка является важнейшим элементом каркаса: «Банка она держит сиденье, держит байдарку, чтобы она не ходила никак» (Валерий Схаугье). Кроме того, она задает «развал», угол бортов, определяет ширину байдары. В стрингерах делают вырезы, в которые заводят поперечные доски-банки, стягивающие корпус и привязывают веревкой. Под мачту на киле устанавливают степс.

Этап 7. Пошив паруса.

Отметим, что в изданных о постройке байдар статьях и книгах практически ничего нет о пошиве паруса. Здесь местным мастерам пришлось полностью ориентироваться на собственные знания и опыт. Пошив паруса был поручен местной школе под руководством учительницы Татьяны Шараевой. Парус традиционно шили из моржовых кишок (сейчас – из парусины/брезента), а для него делали две реи – верхнюю и нижнюю, тонкие и легкие. Блоки для подъема паруса изготавливали из моржового клыка, высверливая отверстие; по ним ходят веревки, с помощью которых управляли парусом.

Этап 8. Натягивание шкуры на каркас.

Пока шел процесс изготовления каркаса, параллельно продолжалась работа и со шкурой. Подсохшую шкуру замочили прямо в реке, чтобы она приобрела нужную эластичность: «Вот когда каркас делается…, шкуры две мочатся, кормовая и носовая, ну без разницы. И переворачиваем байдарку вверх дном. Жиром намазываем, чтобы шкура полностью прошла, когда натягиваем» (Андрей Тальпугье).

Строители первоначально рассчитывали каркас байдары обтянуть одной шкурой, но при примерке выяснилось, что одной шкуры не хватает. Решили использовать еще одну шкуру, которая хранилась на складе. Ее пришлось отмочить, а съемочной группе задержаться на Чукотке еще на неделю. После отмачивания шкуры сшили между собой особым швом «впотай». Если раньше сшивали с помощью китовых жил, то сейчас использовали капроновую нитку. Далее приступили к натягиванию шкуры на каркас, используя ремни из шкуры лахтака: «В основном весной молодых лахтаков добывали, потом обезжиривали, собирали и квасили. вытаскивали шкуры и начинали резать по диагонали определенной толщины. Ну, длинные выходили, метров по 50 примерно, и растягивали» (Александр Инмугье).

Натяжку вели с двух сторон от носа к корме, несколькими людьми, постоянно следя, чтобы шкура не подсохла – её всё время смачивают водой, иначе тянуть становится очень тяжело. Для натягивания пользуются специальными костяными «натяжками» из моржовых и китовых ребер, добиваясь, чтобы шкура стала «как барабан». Излишки шкуры в корме подтягивают и сшивают, формируя плотный шов по кормовому штевню.

Этап 9: Сушка байдары и сборка мачты.

Раньше процесс сушки происходил максимально естественно. Байдару ставили для просушки на воздухе (в зависимости от погоды – примерно от недели до двух); шкура закреплялась, усыхала и окончательно обжимала каркас. Но поскольку съемочная группа спешила, были задействованы новейшие технологии. Сушка производилась с помощью тепловой пушки.

Заодно поставили заплатки на сделанные в ходе расколки порезы. Эти заплатки пришили ремешками из лахтака: «Например, байдарка продырявилась, заплатку моржовую сделали, шилом и этим ремнем сшивали, и этот сам ремень, когда они намокают, они разбухают, тем самым они закрывают все щели» (Александр Инмугье).

На этом же этапе была произведена установка руля и мачты – байдара готова к своему крещению. Происходила доделка мелочей: окончательно подгоняли весла, уключины, проверяли крепление банок, мачты, паруса, роликов и веревок. Байдару спустили на воду в реке. Из-за ухудшающихся погодных условий рисковать лишний раз не стали, проверили ее устойчивость, грузоподъемность и «игру» на волне. Для всего села Сиреники это стало настоящим событием.

Заключение

Строительство чукотской байдары в поселке Сиреники в 2025 году в рамках проекта «Человек и лодка» стало ярким примером коллективной работы жителей села, которые с энтузиазмом и пониманием важности события занимались строительство байдары, и группы операторов, которые досконально фиксировали весь процесс строительства. Данный проект вовлек порядка 30 местных жителей разных поколений под руководством председателя ТСО КМНС «Сиреники» Валерия Каваугье. В Сирениках, где большие байдары не строили более 20 лет, участие молодежи и старших охотников в проекте стало актом передачи опыта.

Выявлено, что байдары играют важную роль в жизни чукотских общин, выступая не только и не столько как практическое средство морского промысла, но как символ культурной идентичности и социальной сплоченности местных общин. Байдары воплощают историческую преемственность традиций, уходящих корнями в древнеберингоморскую культуру, где многоместные кожаные лодки были основой выживания в Арктике.

По мнению местных жителей, байдара (вес 120–200 кг) превосходит современные дюралевые лодки (300 кг) в прибойных условиях, работе во льдах, ремонтопригодности и маневренности, но без мотора сильно уступает современным дюралевым лодкам в скорости. Запрет на использование байдар для промысла коренится в строгих регуляциях маломерных судов (ГИМС) и без паспорта/сертификата (кустарная конструкция) их регистрация невозможна. Такая ситуация оценивается местными жителями как ненормальная и не способствующая как сохранению традиций, так и развитию местной экономики; собственными силами местные жители решить данную проблему не в силах.

___________________

* В подготовке данной статьи приняла участие вся команда проекта «Человек и лодка»: руководитель проекта Николай Шкаруба, режиссер Анна Коряковцева, сценарист Максим Кардозу, оператор постановщик Тимофей Чаплинский, оператор и режиссер монтажа Павел Климашкин, оператор Максим Бадулин. В статье использованы рисунки П.Климашкина. В статье использованы фото Т.Чаплинского и П.Климашкина.

Приложение

Перечень участников строительства байдары в 2025 г. в п. Сиреники

Охотники: Анкаугье Алексей Владимирович; Гемай Валентин Юрьевич; Исаков Олег Германович – тракторист; Каваугье Валерий Николаевич – председатель; Каваугье Игорь Андреевич; Касимбеков Сергей Александрович; Пузиков Максим Валерьевич; Схаугье Валерий Павлович; Схаугье Юрий Валерьевич; Тальпуки Виктор Викторович; Тутай Евгений Анатольевич; Тыпыхкак Владислав Александрович; Анкалин Альберт Николаевич).

Работники: Анкалин Анатолий Михайлович; Омре Мария Николаевна; Рахтуль Артур Владимирович; Тальпугье Римма Витальевна; Тинуна Светлана Валерьевна; Тнеквут Виктор Михайлович; Тутай Роман Викторович; Тымлитагина Мирроида Михайловна; Тыпыхкак Ольга Анатольевна; Умка Иван Иванович.

Юнги: Тынегевин Иван; Гальгата Александр Васильевич; Какаугье Александра Игоревна; Схаугье Иван Александрович; Схаугье Трофим Александрович.

ЛИТЕРАТУРА

[1] Luukkanen, H., Fitzhughand, W. W. The bark canoes and skin boats of Northern Eurasia. – Washington : Smithsonian Books, 2020.

[2] Байдара. Традиционная кожаная лодка береговых жителей Чукотского полуострова / Айнана Л. И., Татыга В., Тыпыхкак П., Загребин И.А. – Провидения, Провиден. краевед. музей, 2000. – 79 с.; англоязычное изд.: Umiak. The Traditional Skin Boat of the Coast Dwellers of the Chukchi Peninsula. By L. Ainana, V. Tatyga, P. Typykhkak, and I. Zagrebin / Transl. by R.L. Bland. – Anchorage : National Park Service, 2003. – 79 p.

[3] Анищенко, Е. В. Ан’япик (байдара) острова Св. Лаврентия по археологическим и этнографическим данным // Известия Лаборатории древних технологий. – 2020. Т. 16, № 4. – С. 43-69.

[4] Анищенко, Е. В., Кроуэлл, А. Л. Байдары тихоокеанских эскимосов по данным археологии и этнографии // Этнография и археология коренного населения Америки. – Санкт-Петербург : Наука, 2010. – С. 198-227.

[5] Основы морского зверобойного промысла : науч.-метод. пособие / Богословская Л. С., Слугин И. В., ЗагребинИ. А., Крупник И. И. – Москва ; Анадырь : Ин-т Наследия, 2007. – 479 с.

[6] Богословский, С., Конюхов, Н. Рождение байдары // Северные просторы. – 1989. – С. 28–33; Богословский, С. Ан’япик-Умиак : реконструкция эскимосской байдары, авторские подробные схемы изготовления в рисунках и фотографиях // Северные Просторы. – 2004. – Спецвыпуск: «Берингия». – С. 50-56.

[7] На краю света, где оживает северный миф. – URL: https://www.gazetaeao.ru/na-krayu-sveta-gde-ozhivaet-severnyj-mif/ (дата обращения: 27.03.2026).

[8] Россия от моря до моря: чукотская байдара – сохранение традиций // Музей Мирового Океана : [сайт.] – 04.02.2026. – URL: https://dzen.ru/a/aYMZzbSYoyrK32Yy (дата обращения: 27.03.2026).

[9] Население села Сиреники Провиденского района Чукотского автономного округа // BDEX : [сайт]. – URL: https://bdex.ru/naselenie/chukotskiy-avtonomnyy-okrug/n/providenskiy/sireniki/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2F(дата обращения: 27.03.2026).

[10] Строим чукотско-эскимосскую байдару // Русское географическо общество : официальный сайт. – URL: https://www.rgo.ru/ru/article/stroim-chukotsko-eskimosskuyu-baydaru (дата обращения: 27.03.2026).

[11] Фестиваль морских охотников «Берингия». – URL: https://basov-chukotka.livejournal.com/328505.html (дата обращения: 27.03.2026).

Филин Павел Анатольевич,
кандидат исторических наук, старший научный сотрудник
Российского научно-исследовательского института культурного
и природного наследия имени Д.С. Лихачёва (Москва);
старший научный сотрудник Музея антропологии и
этнографии им. Петра Великого (Кунсткамера) (Санкт-Петербург)
Email: pfilin@yandex.ru

© Филин П.А., текст, 2026
© Климашкин П., рисунки, фото.
© Чаплинский Т., фото.
Статья поступила в редакцию 31.03.2026.

Открыть PDF-файл

Ссылка для цитирования:

Филин, П. А. Чукотская байдара: технологии и сохранение традиций. Опыт строительства эскимосской байдары в поселке Сиреники в 2025 г. – DOI 10.34685/HI.2026.32.86.016. – Текст : электронный // Журнал Института Наследия. – 2026. – № 2(45). – С. 67-75. – URL: http://nasledie-journal.ru/ru/journals/875.html

Наверх

Новости

Наши партнеры